街头小霸王—试驾三菱Lancer Evolution X

街头小霸王—试驾三菱Lancer Evolution X

激情释放

EVO X在视觉上已经满足了追求者的喜爱，那么感官上的刺激似乎更能引起人们的兴趣。既然被称为兼备高性能、高品质、高附加价值的运动型轿车，EVO X一定拥有几项“法宝”。

首先动力源来自于全新的4B11型2.0L 4缸MIVEC发动机，缸体、缸盖和传动链盒都采用了铸铝材质，比原来的4G63轻了12kg。利用进排气连续可变气门正时机构MIVEC，达到稳定燃烧的目的，使输出功率达到了惊人的217kW/6500r/min，也减少了排放。同时搭载的高性能双涡管涡轮增压器，通过对其压缩轮形状的最合理设计，提高了增压响应性，进而提高了发动机在中低转速区域的扭矩,达到366Nm/3500r/min，使发动机在任何转速区域内都能发挥出稳定的扭矩性能。而排气歧管被布置在了车身后侧，改善排气效率的同时还降低了发动机的位置，实现了整车重心的降低，这一点对于运动型轿车来说尤为重要。

如此充沛的动力通过什么类型的变速器才能迅速地进行传递呢？三菱为此全新开发了一款6速手自一体双离合器运动换档模式变速器Twin Clutch SST。通过交替切换分别在奇数档位和偶数档位2个系统上的离合器，并与发动机进行协调控制，保证换档时几乎无扭矩中断。由于是利用离合器直接传输动力，因此动力损失少、效率高、油耗低。

坐进筒形座椅，身体就被紧紧地“抱”住，怠速时发动机的声音很轻柔。此时，仪表上显示为Normal——正常模式。旗子一挥，一脚油门到底，身体被一股强烈的力量压在座椅上，转速指针飞速地滑过5000r/min，稍稍顿挫一下，已经进入下一档位。转瞬间车速已经超过了140km/h，冲到前方的制动点，右脚在制动踏板稍稍用力，能明显感觉到刹车盘的强力介入，同时也能感觉到降档的同时中，转速依然有一个上升的过程，达到赛手常用的“跟趾”效果，保证动力的延续性，为下一脚油门做好储备。跟上就进入“绕桩”区，转动方向盘，力度感很强，就像转向速比被设定为1一样，方向指向非常直接而精确，几个“左摆右晃”，EVO X已经将我“推”到了尽头。底盘悬架的扎实调校让人无暇去考虑车身的侧倾能否带来不稳定，因为自从坐进EVO X，就对其各个方面都信任有加，谁让它叫“EVO”呢。当然，侧倾一定会有，但被抑制得相当到位。

前方进入更长的加速区，向前轻拨换档杆后方的拨杆，仪表上出现“Sport”字样，车辆进入运动模式。此时转速被提升了1000r/min，发动机的声音也被提升了几个分贝，但绝对不会让人烦躁，“咝咝”的进气声似乎成了动力的另一个源泉。档位的切换被延迟，而车辆的动态表现更加激进。

很快一圈体验就结束了，回到起点，待车停稳后，向前按住模式拨杆3s，仪表上又出现了“S Sport”，被称为超级运动模式。这种模式只有在车辆停稳后才能设定。有了Sport模式的激进在前，心理上已经做好了“疯狂”的准备。依然是一脚“地板油”，这次的感觉是被“射”了出去，指针一下冲进了7000r/min以上的红区范围，但似乎并没有退缩的意思，每次换档之后都能让转速再次保持在红区内，此时的发动机已经属于咆哮了。手动换档控制可以通过方向盘后侧的轻量镁质拨杆进行，即便转速长时间处于红区，档位的选择依然以你的决定为先。

由于EVO X本身就偏向于赛事调校，因此三种模式下除了在换档转速上不同之外，并不改变底盘的调校。不过，Lancer EVO X在三菱独有的四轮驱动系统上又有了大的提升，这套被称为“S-AWC(Super All-Wheel Control)”超级四轮控制系统是在以往EVO系列车型上已经装备的ACD主动中央差速器、AYC主动横摆控制和运动型ABS的基础上，增加配备了ASC主动稳定性控制系统。“S-AWC”通过综合控制这些系统，从而实现对四轮的驱动力和制动力的迅速及精确的控制，进而提高了在从正常行驶到紧急避让等各种行驶状况下的驱动性能、转弯性能及稳定性，保证车辆忠实执行驾驶者的操作。另外S-AWC也提供了三种模式：Tarmac专为干燥路面、Gravel专为湿滑路面、Snow则专为雪地路面。

应该说，Lancer Evolution X依然秉承了纯粹的EVO精神和三菱精神，轻量化的设计、先进技术的引进都让EVO X更具有一股魔力，同时我们也相信，EVO X的潜力也同样存在。