取舍自然 经典两厢 试驾东风雪铁龙世嘉

试驾东风雪铁龙世嘉

在2004年的巴黎车展上，雪铁龙C4首次亮相，凭借其出色的外形和高科技的装备，C4在欧洲和全球大获成功。不到2年销量就已突破45万台。2006年，东风雪铁龙推出了C4的三厢版——凯旋，针对中国市场特别设计的凯旋集高科技和法式风情于一身，但并未取得理想的销售成绩。而现在，雪铁龙将两厢版C4引入中国生产，为我们带来更纯正的法式浪漫。

同雪铁龙其他车型相似，C4在中国拥有一个以C开头的法文名C-QUATRE。“C”代表着雪铁龙家族车型，而“QUATRE”则表示巴黎塞纳河畔的亨利世嘉港(QUAI HENRI QUATRE)。与之前引入国内的C4 Coupe稍有不同，世嘉的外形更加圆润饱满，流线型车身设计使得其风阻系数达到出色的0.31。在车身的前半部，世嘉和凯旋看不出太大的区别，硕大的双人字齿轮延伸到前灯，前灯后掠与腰线相接并延续到尾部。而车尾部则是世嘉的亮点，虽然整个尾部以大角度的圆弧作为设计元素，但尾灯侧部和C柱角窗的直线条隐约勾勒出雪铁龙双人字齿轮的角度和结构。

到目前为止，世嘉的内饰风格仍然十分前卫。虽然我们此次试驾的车型是1.6L自动舒适版，并没有看到顶配世嘉上的DVD导航屏幕，但却很好地保留了C4原型车的布置风格。中控台功能区域划分清晰，强大的中央集中显示区显示了车辆的大量信息。中央固定集控式方向盘仍旧是雪铁龙最值得保留的骄傲，但这个集科技感和安全性为一身的设计只有深谙雪铁龙风格的人才能顺手操作。倘若是初次接触，除了舒适的手感之外，你能得出的结论只有“这东西太复杂”的感叹了。

尽享操控快感

双手握住高科技的方向盘，视线集中在路上，不必低头，就可以看到车辆的行驶信息，不必离开方向盘，也可以进行众多的控制操作。在市区驾驶世嘉，是一件有趣的事情。与轻巧的日系车相比，世嘉的方向盘很有韧劲，在城市低速行驶时略感沉重，而这样的调校使得世嘉在高速时路感直接清晰，易于掌控。

1.6L的世嘉动力不算充沛，因为发动机78kW的最大功率和142Nm的最大扭矩面对的是1.3t重的车身。但这并不表示世嘉与运动无缘。在起伏多弯的威海环海公路，随着车速的提高，世嘉的操控快感开始展露。为了保持车速和后备功率，我们对1.6L发动机进行了残酷的压榨，转速始终保持在3500r/min以上，此时发动机对油门的响应最直接，4档自动变速器也并不急于升档，保持充沛的动力储备以备不时之需。进入弯中，世嘉方向盘的韧性似乎延展到整个车身，当车头坚定地执行方向盘指示的时候，车尾的循迹能力令我们感到意外，每次过弯，当感觉到后轮到达似滑非滑的临界点，稍一迟疑，车尾已顺利的抹过弯角。而世嘉的极限还远没有达到。

一路上，我对这种操控感受乐此不疲，而车内的乘客也未对我提出抗议，拜雪铁龙出色的悬架系统所赐，世嘉在弯中侧倾被很好地抑制，没有轮胎的嘶叫和侧向力的倾覆，安静的车内并没有太多的异样。试驾完成后，我特意探寻了世嘉的悬架，麦弗逊式前悬架不必细说，在大多数前驱车型中都有采用，而可变截面梁式悬架则是雪铁龙特有的技术。可变截面梁是扭力梁的一种，左右两侧车轮中间的横梁通过可变截面的设计起到扭转减振的效果，并能够减少左右两侧车轮间的影响，使每个后轮与地面都有更好的接触，从而提高后轮的循迹能力。如此优异的操控性是1.6L车型就具备的，可想而之，世嘉2.0L的版本会有怎样的运动风格。