赛道上的快马 试保时捷997 Carrera 4S(2)

　　从996到997 Turbo，整体本质成熟许多、安全性也大幅提高，最重要的是人人都可轻松驾驶。主因是四驱跑车的沉重感变淡、推头状况减少，再加上准确的转向路感、高刚性车身及出神入化的悬吊调校，坐在车内宛如被一层厚实钢铁包覆，即便快速丢入弯中驾驶也不会失去信心。

    小改过后的997主要的变化在于发动机与变速箱，而这正是997变得更快更猛的关键改变。水平对卧六缸发动机在加上DFI缸内直喷技术之后，换来了多项好处，不仅动力输出变强、油耗降低，就连排气也变得更为洁净。

    PDK变速箱可说是新911的关键武器，双离合器变速箱的两组离合器分别控制1、3、5、7与2、4、6档的齿轮，在入档后另一离合器做好入档准备，升档时两组离合器分别进行分离与接合的动作，也因此大幅降低了换档所需的时间。

    与过去保时捷所使用的Tiptronic系统相比，PDK藉由齿轮间的刚性连结取代传统的液压式传动，也因此PDK有着更高的动力传输效率；然而这类型变速箱的最大缺点在于扭力承受上限，根据我们在晚宴中的旁敲侧击，PDK变速箱运用在其他保时捷车款上的机率非常高。

　　此次试驾过程，笔者都将PASM悬吊阻尼设在标准位置，而连动定时器、引擎转速与油门开度的Sport键则维持开启，个人认为悬吊调硬即便在此等优质路面上还是有轻微颠簸；至于标准模式因吸震快速可有效烫平任何路面，反而能获得较好的安定感。

第1页：世界上最好的MT跑车
第2页：驾驶太过智能化