大家车网 2008-08-11 18:35 来源:网摘 作者:
山水之间试驾BMW X5 3.0 M版
动力充沛,变速箱设定便利
通过平面和山区的综合体验,虽然X5 3.0sd没有配备方向盘换档,但自主操控的乐趣有所减弱。不过,3.0直六双涡轮引擎充足的柴油低转高扭力输出,其实不需要刻意用手排模式拉高转速弥补动力不足,相对也降低排档杆手排模式的运用频率。
另外值得特别一提的,是车上配备的Auto Hold车辆静止功能相当便利,在市区走走停停时相当实用,而且,Auto Hold启动时,仪表版上的启动辨识度相当好,会出现Autohold加上手煞车灯号,提醒驾驶系统已自动介入煞车,让右脚可以稍微在等红灯时休息一下,但起步时,释放手煞车的动作幅度略大,让车身也些微顿挫,系统动作的细腻度仍有提升之处。
强攻山道节奏畅快,运动化悬吊影响舒适度
山道行驶时,虽然整体加速节奏,在没有强踩油门上山道时,节奏愉悦轻快,但是对于偏好快感的驾驶,对于D档的动力节奏,会感到不是很痛快,尤其在入弯后到出弯补油加速时,要让转速实时在2千转以下往上拉升至3千转左右,节奏有点跟不上,没有那么紧凑。同时配备的Active Steering主动转向系统在转向性相当敏捷,不论行驶的微幅转向与弯道渐进式转线,甚至是试车过程意外遇到货车临时开车门,进行紧急回避动作时,进行的瞬间急转向操作,X5 3.0sd M的车头指向性与方向盘维持紧凑的连动性,而动态车身的平稳性也没有遭到破坏,这样的设定,也让弯道与闪避的操控相当得心应手。
同门小兄弟X3 3.0sd M,整体转向与底盘悬吊的搭配,还是没有印象中X3 3.0sd那样犀利与均衡,尤其在通过连续弯道时,会感受到吨位大上一号的X5,避免不了较大物理贯性作用力,往往在过弯后,悬吊还在处理侧倾抑制,比起X3还是需要多一些时间进行转向侧倾的车身晃动抑制。同时,在面临较不平整的道路,行路调性颇为硬朗的M款跑车化悬吊,也随时回馈较大的路面跳动,多少减损乘坐的舒适性。
整体而言,在路面较小与弯道较急的山道路段,X5 3.0sd M在实际行驶时,轮胎过弯抓地力与车身弯道循迹性俱佳。当在弯道中刻意加油门让后轮打滑后,EPS系统还是会介入进行转向修正,不会放任车身转向过度的形况加大,而系统修正时机点的掌握与作动时的底盘平稳度,也足以让驾驶从容应对。
责任编辑: 吴舟子