让人望穿秋水的越界车 试驾名爵MG 3SW

让人望穿秋水的越界车 试驾名爵MG 3SW(2)

　　既然是强调个性的车型，对于操控的要求当然不能缺少。既然是“Steerwise”,顾名思义就是提升在城市中的生存能力。“城市是最具挑战力的驾驶环境”这种说法我也是第一次在MG 3SW的产品会上了解到。

　　对于我们在杭州的试驾路线，就正好体现出这种最具挑战的驾驶环境。平整的城市道路、蜿蜒的山路加上不是出现的坑洼地段，都是尽力想把MG 3SW的潜力挖掘出来。而笔者这次体验得最长时间的1.8L版本对于平整的城市路况可谓游刃有余，MG 阵型中的N系列1.8升全铝赛车级发动机和德国原装ZF CVT无级变速器的搭配，最大功率120马力千瓦/5500转/分，最大扭矩达到160牛米对于一辆整备质量只有1吨多一点的小型车来说，城市行驶中的各种情况都能够满足了。慢车中的蠕动还是超车时的急加速，这款引擎都能轻松地办到，不过有些别样的感觉真的要驾驶过才能感受到，下文会有说明。

　　其实MG 3SW就是以MG ZR原型车经过一系列的改造而成的，它的基本实质其实还是一款掀背小车，所以对于弯路的处理方面自然不会弱到哪里去。经过一段城市路况的正常体验，没有多大的印象，因为塞车的路况你我天天都碰到，无论你开着的是100匹还是500匹，在车龙中的都无法得以解脱。到达了西湖附近的山区路段，我们开始对MG 3SW的弯路性能进行了考验。由于已经熟悉了这款车CVT变速箱的特性，所以在上山之前就已经将变速箱拨入了运动模式，这样可以讲发动机的转速可以保持在高转的水平。从MG 3SW的1.8升发动机特性来看，估计考虑到城市道路日常使用，其在2000—3000转/分区间内便会输出扭矩峰值，再加上CVT波箱的帮助，在起步的时候都能以最大扭力的转速范畴来应付。

可以看到发动机舱里面的各种主要零件都是名牌大厂提供，是质量稳定的信心保证

　　通过一段山路的考验，发现MG 3SW的制动力稳定而持久，光用制动来控制车速就已经能能够得到不错的效果。但这款变速箱既然有手自一体化的功能，在山路上也正好体验一下。其实对于这类传统自动变速箱的手自一体化功能我一向都不太感冒，因为每次变换档位都要通过电脑进行干预，没有那种直截了当的感觉，倒不如通过油门的加减幅度来控制档位来得实际。

    不过下坡路段体验一下CVT这种利用电脑将无级变速的几个固定比例变成几个固定的档位也是蛮不错的，至少可以利用引擎制动来帮助一下减速。但是经过几个弯角之后，我放弃了。我觉得还是变速箱的原因，每次加减档的时候都需要等待半秒才有反应，如果要靠其进行引擎制动的话真的比较难以琢磨，还是乖乖地使用Sport模式最实际了。

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第1页：多次延时发布让人望穿秋水第2页：动力强劲 传动系统有待改进
第3页：悬挂感觉上是比较硬朗