用车日记 长期测试阅读总结（第一回）

    车子到手一个月，已经跑了3000多公里，这个数字比较吓人，也贡献了不少血汗钱给石油巨头，而这都是为了让车子快点到5000公里做首保，以便马儿可以放开枷锁尽情的驰骋!

 驾驶感受

    之前在选车的时候，已经对马3的驾驶性能有一定的体会，现在自己拥有了这车子，则可以认真彻底的感受他的行驶性能了。

    马3的方向盘路感反馈十分丰富且富有韧性, 轻重适宜，既不会给人轻飘的感觉，又不会重得“死气沉沉”。我有一个在汽车媒体工作的朋友，可谓是阅车无数。用他的话说，马3的方向盘给驾驶者的“质感”是他开过的20万以下的车型中最接近宝马的……虽然这所谓的“接近”肯定实际还有不小的距离，但足以证明马3转向系统的质感至少在同级别中是佼佼者。

    马3的底盘就可谓是“死硬死硬”的那种（跟其它车型的原厂配置相比），有这样的底盘设定，我明显的感受到了它的好处：激烈操控的时候给人的信心较足，过弯的极限要比我之前经常用来激烈驾驶的斯柯达fabia（此车跟polo1.4除了外形之外，其它部分极其相似）要高得多。但是，以上的这些优点仅限于在良好的路面上。马3的悬架系统给我的感觉是，虽然调教得很运动化，但是实际上其反应的速度并不尽人意。具体的表现，就在于在遇到道路的坑洼时，减震系统并不能灵敏的动作以使车轮更好的贴住地面。这样的后果就是，在稍微高的车速下转弯的时侯，若遇到地面的坑洼，车身会很明显的横向移动。同样，在加速的时候，若遇到地面的不平，会严重影响到加速的平顺性，使车身严重的顿挫。

    在日常的行使中，遇到减速带或破损的路面的时候（这里插一句，广州的路面很让人气愤），传到身上的震动也是一种硬邦邦的感觉，没有多少韧性，感觉略微粗糙。但是这些所谓的“缺点”也是可以理解的，马3这个级别的车，出于成本的考虑，其悬架系统肯定无法采用更优质的材料和更精密的结构，要想追求优良的操控性，通过在现有的基础上调整悬架系统的参数来实现，无法做到尽善尽美也是情理之中的。只是，若是驾车的人是为了享受汽车的豪华感、档次感的话，最好不要选择马3，马3可能只适合童心未泯的“玩家”。^_^

    动力性和高速性能肯定是马3最突出的地方了，但是出于当初车子在磨合期的考虑，并没有过多的尝试。磨合期驾驶所用的转速，刚好是这台调教偏向高转速的发动机最“肉”的转速区间，所以动力性在磨合期暂时没有感觉出来。但磨合期后的驾驶感受，证实了我选择马3是正确的，具体感受待以后的文章再做介绍。

【左：多连杆悬架配置在在这个级别的车上显得很“高级”；右：灭火器、警示排和工具很齐全，而且工具的做工都算比较精致，难道厂家对马3的车主定位就是些喜欢自己“折腾”车子的人？】

 油耗

    平均油耗是每百公里7.4升，磨合期的油耗还是令我很满意。这个油耗是在这样的条件下得出来的：

 （1）我的马3是2.0手动豪华型的，磨合期内的换挡转速为2500--3000转，加速过程缓踩油门，基本没有试过超过油门行程的三分之一。驾驶中一但车速下降就及时降档，坚决杜绝拖档行驶的情况出现；

 （2）行驶路况为30%高速公路，40%国道省道，40%拥堵的城市道路，没有开空调（当时是2月份），只是偶尔给玻璃除雾，

 （3）车上50%的时间是只有我一个人，另外的时间则通常有一名乘客；

 （4）加的油全部为93号汽油，据我了解，能烧93号油的车真的完全没必要烧97号油，使用燃油标号过高相反由于燃烧速度减慢，还更容易导致发动机燃烧室的积碳产生。

    对于磨合期的油耗来说，百公里7.4升这个数字已经相当令人满意了，本来选择马3是看中其很“欧洲化”的机械性能和调教的，没想到它却仍然保留着日本车最大的优点——省油。不得不说这对我来说是个很大的惊喜，相信车子在过了磨合期后油耗会进一步降低。