国内即将上市 美国宝马工厂试驾宝马X6(2)

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    双涡轮强制进气已成BMW新世代性能车的招牌设计，自推出335i所使用的3.0升直六双涡轮发动机之后，BMW仍在持续钻研双涡轮发动机。但这次是「V8」了，由X6 xDrive50i首度搭载的4.4升V8双涡轮直喷发动机！

〖4.4升V8双涡轮发动机动力强，输出顺畅度亦媲美NA设计〗

    这是车坛首次将两具涡轮增压器，摆在V8汽缸中央夹角处的发动机设计，两颗涡轮增压器分别负责单边四汽缸的强制进气，原厂在说明会时强调，能让发动机产生强劲动力之余，还可让动力输出媲美自然进气设计的输出顺畅性。由于过去接触过的涡轮车款，多少总会发生些「Turbo Lag」的状况，让我对原厂充满自信的言论充满怀疑，当然也只有亲试，才能证明原厂是否在「老王卖瓜」了。

〖X6设计大胆、线条丰腴厚实，凡人很难不去注意它〗

    一启动发动机，排气管立刻发出低沉怒吼，紧接着一个大脚油门，整部车瞬间弹出。原厂真的没「唬烂」！X6 xDrive50i不仅起步油门反应快速，且一直加速到时速150公里，整体输出都显得极为顺畅，几乎没让我们感受到任何的迟滞现象，若不是回油时，泄压阀传来「咻、咻…」声响，不提它是涡轮车，你真会以为在开NA大马力跑车！

〖排气尾管造型内敛、声浪狂放，但不论处于何种转速，都不会让你感到吵杂〗

    继续加速，即使处于5000rpm以上的高转速，力道也丝毫未现疲弱，时速从150公里毫不犹豫地达到了230公里，当再加速时，由排气管声浪部门特别调校的排气管，突然发出极具震撼力的轰隆美声，让车上媒体不约而同地发出「Ho、Ho！」的赞叹。不过，就怕被美国警察拦下给毒打一顿，我们开到230公里后，便停止继续加速，而以当时的油门回馈来看，还有一股力道隐藏在发动机之中，我们一致认为X6 xDrive50i的极速，可能不只账面的 250公里。

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    说这部新世代SUV为操控而生，一点不为过！它车身重心低、悬挂设定硬朗，试驾车上还配置了列为选配的20吋超大圈胎，加上具备主动转向系统、悬挂阻尼等科技与高刚性底盘，在Spartanburg山路上，展现出敏捷准确的转向性，车身侧倾所产生的强大侧向G值，几乎和超级跑车没两样。

    光以上述设计搭配BMW突出的底盘研发功力，就足以让X6 xDrive50i干掉一票堪称性能SUV的车款，更别说，它可是拥有世界首创的「DPC(Dynamic Performance Control)」动态驱动力分配系统。

〖发动机前方拥有可降低进气温度的进气冷却器装置〗

    这款先进系统除可控制前/后轮动力输出外，还能单独控制左/右后轮的个别力量，简单的说，就像后轴有颗具备「智慧思考能力的防滑差速器」。在正常驾驶状况下，X6是以前/后40：60的比例输出动力，此时传感器会不断监控车轮的转动状况，让系统能够在极短时间作出最佳动力分配。

〖在DPC、DSC与xDrive等先进系统支持下，X6 xDrive50i得以提供优异的动态安全性〗

    在整合DPC、DSC动态稳定与xDrive全时四驱等高阶电子驾驶系统后，当激烈过弯时，你可以感受到系统积极地抑制车身侧倾幅度，若高速攻左弯、发生转向不足时，系统会立刻减缓前轮及左后轮输出，并同时提升右后轮扭力，让车尾向右产生小幅滑移，把整部车给「扭」进弯道内。

    我会用奇妙来形容这种动态反应，因为它有违常理，若不习惯，还真会被此反应给吓到。不过，也不得不佩服科技的进步；在丰富的科技系统辅助下，体积不算小的X6 xDrive50i也能像条泥鳅一样滑溜灵活，且即使发生失控，你就是能迅速抓回。一路上，X6 xDrive50i赋予我们满满驾驶自信心与安全感，在弯道的速度也愈来愈快，此时，我们已不认为X6 xDrive50i是部SUV，说它是跑车会比较贴切！

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    十年前，BMW以X5撼动车坛，证明了SUV也能提供犀利操控与稳定动态；十年后的今天，BMW X6再创领先局面，已极为杰出的动力操控性能，重新改写了性能化SUV历史。X6或许只是小众市场车款，但它所展现的是BMW更优异的技术能力与崭新设计，车价更高的它，销售成绩或许也不会超过X5，但却是会让对手、甚至是Cayenne GTS汗颜的强者！

第1页：前卫造型引人入胜 跑车与SUV综合体
第2页：双涡轮加速力狂猛 输出顺畅细致如NA