法国来的“坏小子”试驾标致207GTi【图】

　　当一款汽车在经历改款后仍无法跳脱过往小众市场的巢厩，我们多半会给予负面的评价，但我不大能理解许多车迷的想法，每当法系车推出新款车型时，仍会有人不断的探讨“车尾会不会带？”、“操控热不热血？”，换个角度想，法系车是否也因过往太过热血的动态表现，而使其成为市场中的小众族群呢？

PSA集团与德系大厂技术合作下，让207 GTI得以搭配一具获得全球肯定的出色引擎。 

　　从207 GTI上，我看见了与206 S16及RC不同的Peugeot，或者该说，过往国人所熟悉的S16及RC称号，早已不足以代表Peugeot的性能车款，Peugeot已成功的将207 GTI打造成一部舒适有余且性能出色的小型钢炮车种，用简单易懂的白话来说，207 GTI颇有和Golf GTI看齐的意味存在。

　　试驾过后，我未因207 GTI缺少一个档位失望，而稍有疑虑的油耗问题，也在ARTC所测出的成绩下释怀（平均油耗13.9km/l）。 

　　不再追求高马力输出 重视全区段动力均衡

　　以往的法系性能车均不在输出上大作文章，且放弃增压装置，单纯以自然进气的方式压榨动力，加速性能方面自然无法与日、德系同级距性能车相比，但法系车仍靠着最简单的后拖曳臂悬吊，调校出令全球热血车迷喜爱的运动性，特别是过弯时的后轮举脚现象，能让车尾提供灵活的摆动角度，用以修正车头指向性，也因此，人与车搏斗的乐趣提供，才是法系性能掀背车令车迷永难忘怀的原因。

座椅的舒适度、造型甚至性能都远比以往出色，座椅大小与空间的比例也更适当。

　　207 GTI为Peugeot首次使用增压式引擎的车款，如此的作法和以往大不相同，1.6升的排气量也较206 S16及RC的2.0升小了许多，动力的输出数据不再与其它车厂相互竞争，改以追求扭力输出特性为重点。Peugeot在206时代作了个令人讶异的决择，为争取更多性能迷的支持，开始与众家车厂相互角逐动力上的输出，在沿用206 S16的引擎基础下，于后期推出性能更强的206 RC，虽然初期令支持的车迷欣喜若狂，却也因悬吊过硬及防倾杆更粗的影响，令其丧失了车尾的动态灵活性。