不追逐高装备，将主要精力放在对车辆基本性能的追求上；高强化的发动机、感觉细腻的手动变速器，还有无法令人满意的配置和价格——所有这些原本属于欧洲小车的东西现在出现在一辆打着金领结的小车身上，是消费者的口味变了，还是通用的设计思路来了个180度大转弯？

　　要配置还是要性能？最好是二者兼顾！但如果自己的品牌感召力无法支撑足够高的价格呢？大多数厂商可能会选择前者。理由很简单，在一个不成熟的市场上，消费者肯定更在意那些看得见、摸得着的东西。但市场不是一成不变的，在经历了一番磨练之后，消费者也逐渐成熟起来。至少在那些一线市场，越来越多买紧凑型小车的人已经抛弃了肤浅的消费观念，毕竟，它只是日常的代步工具，经济实惠和驾驶感受远比面子更重要。

　　上海通用的上一代乐骋没能完成它的历史使命。虽然它的同胞兄弟——三厢版乐风销售形势如火如荼，但乐骋的业绩却不及兄长的零头。这也难怪，它所处的环境太险恶了，波罗、飞度、骊威，哪个都不是善茬，再加上雨燕、206、C2，市场基本被瓜分了。新乐骋要想翻身，只能靠自己的特色。而这特色归纳起来无非是精致、精准和经济。

　　第一次见到新乐骋是在2007年9月的法兰克福车展上，小巧、精致，憨厚中透出一点活力，带横条的大嘴前脸体现了雪佛兰崭新的品牌特征。没想到半年之后它就落户中国，不仅成了上海通用新的入门级车型，而且装备1.2升发动机的新乐骋还是“绿动未来”战略的首款车型。

　　尺寸相比上一代没有明显的变化，内饰做工更精致，不同车型装备差异拉大

　　新车型推出节奏的加快让“换代”这个原本很清晰的概念变得越来越模糊。就拿眼前这款新乐骋来说吧，长、宽、高和轴距分别是3920、1680、1499和2480mm，与老款相比，轴距和宽度没变，长度和高度分别增加了24mm和20mm，前后轮距的变化只是在毫厘之间。车身侧面基本上还是原来那几条曲线，后门上的那条富于肌肉感的切割线得以保留，虽然只是辆紧凑型家用车，但动感的元素总是受欢迎的。

　　接近1.5米高的车身带来了充裕的头部空间，即使把驾驶座调到最高，身高1.8米的人坐上去头顶依然有一拳的空间。前排宽度也令人满意，虽然车身宽度不到1.7米，但两前座之间的手刹、储物空间被充分压缩，车门衬里也做了些让步——精打细算的结果是前排乘客的肩部和肘部都有不小的活动空间。后座呢？基本够用！这本不是这个级别小车应该关注的方面。

　　这个级别的小车不该也不可能有像样的真皮和实木装饰，做工精细的塑胶件很符合它的身份，浅黄色的仿桃木装饰条提升了一些档次，可自由旋转并彻底关闭的空调出风口是个不错的设计。和上代相比，内饰的总体风格没有大的变化，但工艺更精细，刺激性气味更小。

　　乐骋的标准容积行李只有195升，想容纳稍大一些的物品就要折叠后座。它的后排靠背可以分开折叠，如果还不够用，坐垫也能向前翻折，最大行李空间可达1190升——这就是两厢车的优势！

　　新乐骋不再主打装备牌，即使是最高配置的1.6SX也找不出什么抢眼的装备，再看最低配置的1.2SL，真的很简洁：钢轮毂、手动反光镜、没有中控锁、仪表灯亮度不可调，音响只有收音机和一个外接音频输入口。但乐骋全系车型的安全装备都是一样的：ABS+EBD，双气囊，还有前排乘客座位的安全带提醒——只要体重超过48kg的前排乘客没系安全带，警告音就会响起。