内秀的实用主义者 试驾昌河铃木新利亚纳

　　VVT能否让利亚纳焕发生机？也许，我们应该重新审视一下这款表现一般看似平凡的车型

　　近来，铃木在国内的合资企业都在忙着搞发动机的技术升级工作，去年底，受长安铃木邀请，我们在深圳试驾了换上VVT发动机的新雨燕，最近，昌河铃木在珠海也举办了VVT新利亚纳的上市及试驾会。虽然叫新雨燕和新利亚纳，但它们都不是真正意义上的全新改款车型，在外观内饰和装备上变动都不算大，而最大的改动就是换上具有VVT可变进气正时技术的新发动机。看到这里，您也许要问，仅仅增加一个VVT，值得这样大肆宣扬吗？

　　VVT对于铃木的意义，还是很不一般。一直以来，铃木之所以能在微型和小型车领域独领风骚，经济省油就是它的最大法宝，另外，别看铃木这些小车的发动机排量都不大，但动力表现却相当活跃，驾驶起来非常轻便。铃木在小排量发动机的技术水平上很有口碑，比如，它较早开发应用了全铝发动机，而就目前的发动机技术而言，要想在经济和动力性能上达成双赢，VVT正是不可或缺的关键技术。

　　动力更畅快，也更省油

　　那我们就开门见山，看看VVT给新利亚纳带来了什么变化。这台和长安铃木SX4共用的新发动机代号仍然是M16A，不过，比起原来那台M16A，它不但增加了VVT可变进气正时系统，而且对缸盖燃烧室进行了改造，压缩比从原来偏向燃油适应性的9.0:1加大到强化程度更高的10.0:1，代价是最低汽油标号从原来的90号提高到了93号。另外，电子油门代替了过去的机械油门，发动机的控制更趋向智能化，环保性能也再上一层，达到了国IV的排放标准。

　　当然，和雨燕发动机颇具革命性的技术升级不同，原来的M16A已经是DOHC双凸轮轴结构，因此，就整体性能而言，VVT的引入更多起到了锦上添花的作用。仅仅从动力参数上看，性能的升级并不是翻天覆地，发动机的最高功率从原来的78kW增加到80kW，峰值扭矩从135Nm提高到144Nm，不过，值得注意的是，过去峰值扭矩的对应转速是4000rpm这个高点，而现在从3500rpm到4500rpm形成了一个相当宽广的峰值平台，这正体现了VVT的作用，它可以在不同转速下让进气都变得更畅快，从而让动力性能得到更好发挥。

　　试驾的感觉印证了VVT的威力，新利亚纳的加速明显要比原来畅快，尤其是在2500rpm以上，伴随着“霍霍”的加油声，发动机的兴奋劲头还挺足，匀称的发力可以一直持续到高转速。不过，在急踩油门的时候，电子油门就略有迟滞，加速反应不像过去那么直接。