风格上的重大转变 试驾08款凯迪拉克CTS

〖直柱式尾灯是凯迪拉克一直的坚持，加上LED发光体，在视觉上十分醒目〗

    其实底盘的钢性再高，若无法搭配一组堪用的悬吊及调校，相信CTS也不会有如此的表现，毕竟各方面的均衡度相当，才是提供最佳操控的基础，特别是这辆空重1757kg的大家伙。与同级且性能相当的车型相较，CTS几乎是多出了100~200公斤，操控灵活度势必受到影响。值得庆幸的是，CTS拥有在弯道追齐同级对手的实力，前题是必须熟悉此车的动态、尺寸及特性，且路面足够容纳下CTS宽大的车体，CTS便能做出令人满意的速度。

〖6.3秒的0-100km/h加速成绩，在国内足以对应到宝马330及日系的Infiniti G35〗

    上段的言下之意当然是暗指CTS车身尺码稍大，事实上，CTS的驾驭感较类似大一号的对手，不过绝对是该级距中操控最好宝马5系列。在狭小的山道中，CTS的尺码一度令人放不开，不过放下心来使劲驾驭它，却又发现悬吊反应好的出奇，再者，235/50 R18轮胎死咬着地面的表现也让人兴奋，如此的表现绝非一般性能胎能及。

    顶级性能胎的配置，告知此车搭载的悬吊也优于常车，可见国内凯迪拉克总代理为迎合国人祭出重招。

    趁着中场休息的时间，下车试着找出CTS之所以操控出色之处，铝合金材质的前后悬吊结构是主要因素，再者，后轴也设有用以平衡左右轮输出的限滑差速器，而使用Michellin Pilot Sport 2的轮胎，让我看出更多端倪。如此的配胎代表此辆CTS悬吊也一并升级为运动悬吊，虽然各车厂均对自家使用的运动化悬吊深具信心，但这套名为FE3的悬吊特别令我注意，毕竟这是美系车中难得搭配的完美悬吊。