脱掉西装-换个心情 荣威750 1.8T试驾(图)

感受荣威750 1.8T高速及操控表现

上午10：00-12：00- -京承高速+郊区山路

感受荣威750 1.8T高速及操控表现

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如果没有音乐的帮助真不知道这恼人的堵车将会把这次试驾心情变成什么样，好在车辆在进入京承高速之后路况变得越来越好。当然，刚一出收费站后车辆还是比较多的，不过此时我已逐步提升车速。在车流中这台荣威750 1.8T在不断的并线、超车，此时我相信这台车和我的心情是一样的：尽快摆脱这些车流。
 

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这台5速自动变速器与1.8T发动机的配合非常出色，在运动挡模式下油门的相应和车辆的提速表现都很好。装备全铝合金中冷涡轮增压发动机的荣威750 1.8T提速感觉非常好，顺序换档模式下从静止到踩下油门以后“推背感”会一直伴随至时速达到100公里以后；如果采用变速器的运动模式那么这种感觉还会更加明显一些。
 

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时速在120公里到150公里之间它的提速反应略慢一些，时间也稍长。在保证前方安全的情况下我尽可能的把油门向下踩，指针在150公里以后的上升速度比较明显，直至220公里的时速以后仍然能够感觉到可以继续加速。由于刚才提到过的车辆良好密封，所以在试驾中发现车辆在时速140公里以前风噪控制的非常好，但是一旦超过150公里/小时传进车里的噪音会突然变得更大。
 

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进入郊区后一段蜿蜒的山路给荣威750 1.8T提出了更高的标准，作为一款前驱车并且轴距也比原型车更长，它更否胜任呢？首先这不是一台用来“跑山”的车，所以太过于专业的标准并不适合它。但是实际的驾驶感受没有对我撒谎，虽然这是一台前驱轿车而且车重和尺寸也都偏大，但是在40-60公里时速下应付各种急弯并不是问题；自动变速器的2、3、4档位在山路中使用非常实用，挂入抵挡借助发动机制动可以尽可能少的使用刹车，避免刹车系统的过热形成潜在危险。当然，偏重于舒适性调教的在过弯时的侧倾还是比较明显，不过这样的悬架调教却很好的抵消了来自路面的颠簸，提升了乘坐的舒适性。