大家车网 2008-04-14 05:39 来源:汽车点评网 作者:新奇豆丁
大众血统的小钢炮? 试驾标致207 GTi(2)
就原厂所公布的0-100km/h加速成绩显示,207 GTI未因稍小的马力而让加速能力较206 RC退步,而且油门整体反应更为迅速,充沛的扭力让档位的选择性更高,在连续上坡弯道路段更显轻松,不似206 RC得持续在高转速区段卖命,而发动机的运转精致度也大幅提升,尤其是高转速的声响收敛许多。
〖PSA集团与德系大厂技术合作下,让207 GTI搭配获得全球肯定的出色发动机〗
此次标致反朴归真,以马力稍小于206 RC的175马力,但最大扭矩区段更广泛的24.5kgm为动力,即使在发动机转速仅为1000rpm时,就能提供1.6升自然进气发动机的扭力极限15.6kgm,并且在四个预设条件同时达到时,以一组超增压程序介入,为207 GTI提供额外的2kgm扭力,以此令207 GTI成为一辆收放自如的性能掀背车。
〖标致终于开始为尾管配上造型,梯型固然美观,但可以与车尾造型再融合些〗
从发动机代号便可得知,207 GTI使用与Mini Cooper S相同的涡轮增压发动机,不过207 GTI选择使用一具五速手排变速箱,而非六前速系统,尚未实际体验时确实令人稍感遗憾,但在一整天驾着207 GTI行经市区、高速及山道等各种路段后,我们给予它十分正面的评价。首先让我印象深刻的是排档及离合器力道,207 GTI的手排变速箱仍是使用拉索式结构,传统的排文件手感当然是性能迷的最爱,且档位切换的顺畅度提升许多,加上离合器不再有各区段不同的回馈力道,207 GTI确实易于上手。
〖底盘高度与车身比例较趋完美,17吋的铝圈不再像206 RC硬塞入轮弧般勉强〗
在易于上手的基础下,我们当然能更快熟悉此车的特性,于是全油门的鼓吹情况越来越多,出入弯的动作也开始大胆,随着速度的加快,又让我们发现207 GTI另一项出色的设定-悬挂。207 GTI悬挂属硬的设定,但因轴距短且车重不高,低速行驶的车身跳动感稍微明显,不过比起206 RC的死硬感好上许多,而随着速度的不断提升,特别是在80~140km/h之间,悬挂反而呈现Q中带硬的路感,车身稳定度及舒适度自然高出206 S16及RC许多。
至于车迷们最关心的操控,我认为207 GTI也找到自己的出路。法系掀背车的转向敏锐特性在207 GTI上仍可轻易发现,前轴上重量较轻的小排气量发动机是功臣之一,如此的配置要比206 S16及RC搭配2.0升发动机高明,因此让四轮同时外滑及推头的现象减少,不过207 GTI也未必是灵活的车尾。
为提供高速稳定度及扮相,后尾翼明显加大了许多,虽然造型没有太多的新意,但相对的作用还是非常大的。
灵活的车尾动态一直是法系车迷的最爱,但如此的特性只被嗜好热血的族群爱戴,此一族群毕竟属小众市场,标致深知太过着墨于此,会间接局限207 GTI的可适市场,因此以动态稳定系统作调整,在此系统开启的情况下,仅能提供短暂车尾外滑现象,随后动力即被控制住,这对一般驾驶者来说无疑是正面的帮助,而热血车迷仅需将此系统关闭,即能得到更多的乐趣,虽然离以往205 GTI活泼、甚至接近神经质的车尾仍有差距,但稳定外滑的程度,远比206车系更饶富乐趣。
本文导航责任编辑: 黄念