小车肚里能撑船 日本关西试驾丰田yaris

小车肚里能撑船 日本关西试驾丰田yaris(2)

    Vitz全长3,750mm，轴距2,460mm，跟Toyota在台湾现行产品中，最小的Vios相比，Vios全长4,285mm，轴距2,500mm。Vitz车长因为掀背的设计，少了535mm，然而，轴距却仅仅相差40mm，这是它之所以能够拥有惊人内部空间的原因之一。再加上一些小地方的巧思，像是车顶空间的线条、前座周边、椅背或者是后座座椅的设计，都将有限的空间作最大利用。这一点不得不佩服Vitz的设计师，对于零碎空间出神入化的运用。轮胎分别前移与后移，还有不大的引擎室空间，这使得车室得以极大化。有多大？真的很惊人！

    前座的部分其实不用多加着墨，左右空间尚可，至于前后的位置，只要在调整的许可范围内当然宽敞。重点在于后座空间，Vitz的后座空间真的是让人惊讶的一个地方。以身高175的乘客为例，不但头部空间绰绰有余，而且膝盖离前座椅背，大约还有10~15公分的距离。就算将前座挪到最后面，也不会压迫到后座乘客。车宽1,695mm，这个数据与Vios的一样，车室内的左右宽度实际上也相差不远。然而，对于小车内部空间的刻板印象，将会让消费者地一眼见到这辆车的时候，分外惊喜。

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    这次在日本试驾的1.0升车型，跟台湾市场应该是不会有甚么关系了，以目前Toyota在台湾的产品线来看，1.3升或者是1.5升的引擎会是比较合理的选择。未来端看和泰如何评估台湾市场的需求而已，然而，如果想要与一些较具动感形象的小车竞争，1.5升的引擎将会有很大的帮助。

    为什么？1.0的引擎，在五个人满载的情况下，在市区依然能够轻松应付，虽然上停车场比较陡的坡道时，还是力不从心，不过表现已经算不错。搭配CVT无级变速，在一个人的时候，加速或者是油门反应，都有一定水平。若更换1.5引擎，相信表现会更令人满意。

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    说扎实度，当然比不上中大型房车那般，但是Vitz底盘比起一些稍具年纪的同级对手，确实比较优异。毕竟是小车，在弯道中的灵活度没话说，还算硬朗的悬挂设定，过弯时的侧倾不大。虽然因为重心略偏高的缘故，弯中重因转移较为明显，但整体而言不失稳定。

    车头指向准确，而且车尾跟上来的速度也够，即使因为1.0升的引擎让出弯加速不甚凌厉。但是光在山路上九弯十八拐，就已乐趣无穷了。只可惜原厂配的小轮胎抓地力不足，再加上路况限制，没有办法完全发挥Vitz的实力。不过短短的一小段路，却也已经令人回味不已，想要再度品尝。

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    随着欧规Yaris的发表，未来引进台湾车型长相的雏形也已经有了个底。不过基本上还是不脱日规版本的设定。主打外型、再加上优异的空间，Toyota在台湾长期缺乏的战力的一块领域，随着新车引进，即将再度展开攻城略地的大业。不过，既得利益者怎么可能会轻易放手？Nissan March、Hyundai Getz、Suzuki Solio与Swift、Kia Eurostar、Daihatsu Sirion，这几位对手，不管老干新枝，都势必会严阵以待。

第1页：年轻化内饰更简单
第2页：内部空间较大