SUV的进化 海外试驾大众途欢之产品篇

SUV的进化 海外试驾大众途欢之产品篇(1)

    在世纪交替的前后，一般称为SUV的运动休旅车，从美国市场向外扩张，成为全球汽车市场的显学。结合空间运用的便利性、越野行路能力、高底盘优势、不同于房车的外型，不但显示出车主不从众的独特性，亦代表一种从容自信的生活态度，在景气热络的年代，跃升为全球车市的主流商品。不但传统美国车厂的大型SUV持续发烧，欧系车厂也大量跟进SUV的风潮，甚至传统跑车品牌保时捷也与大众汽车合作，开发出Cayenne车系，并开创了保时捷品牌历史的新高。

    然而，随着油价走高，以及全球暖化等环保议题逐渐抬头，SUV市场的组成结构也慢慢产生位移：消费者纷纷开始反思，究竟有没有必要，开着一辆长5公尺、高2公尺、重逾2吨的吃油巨兽，而大部份的时间却只有驾驶一人乘坐？

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    SUV的魅力依旧难以抗拒，于是乎，车型缩小化成为SUV市场的新潮流，小型SUV市场也因而方兴未艾。我们可以看到自2007年起，小型SUV车型如同雨后春笋般的接连问世：诸如Land Rover Freelander 2、Volvo XC60、Infiniti EX35和本文主角大众汽车 Tiguan等车款，皆是车厂对于市场需求所做出的响应。

    上述车款除了体型明显缩小外，在使用设定上也更偏向个人化，着重一般道路的行驶表现；但同时在SUV的基本原则下，小型SUV也保有四轮驱动和离地高度的设定，维持一定的越野能力。车厂在时代潮流与SUV魅力兼顾的课题中，找到了一个均衡点。

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『Concept A和Tiguan Concept』

    摊开2006年大众汽车的产品阵容，撇开CrossGolf、CrossPolo等由掀背车型衍生的四驱车款，大众汽车旗下仅有一款大型SUV产品Touareg；因此小型SUV产品的开发也成为品牌经营的当务之急。而自2006年柏林车展问世的Concept A概念车初始，经过同年洛杉矶车展登场的Tiguan Concept概念车，2007年9月量产版本的大众汽车 Tiguan终于与全球车迷见面。

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    在开始检视Tiguan之前，在此也要来谈谈Tiguan的车名缘由：当年在Concept A概念车问世之后，原厂决定将小型SUV产品的命名，交由车迷来投票表决。最终在五组票选名单中，Tiguan以40%的得票率脱颖而出。

    结合Tiger和Iguana两种动物名称，Tiguan恰如其分地表达原厂的车型诉求：原厂期望这款最新的小型SUV产品，能够摆脱传统SUV体型庞大、操控薄弱的印象，使其拥有宛如Tiger虎一般强健而不蹒跚的性能表现，在都市丛林中维持优异的操控水平；同时生长于美洲的爬虫科动物Iguana鬣蜥，也正好做为Tiguan在越野能力上的象征。

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    初次见到Tiguan，并不会令人感到陌生，其外型大抵上可算是Concept A概念车的延伸：诸如泪滴型头灯、水箱护罩、以及方中带圆的轮弧造型，皆可看出Tiguan与Concept A的相似之处。而车尾部份则完全遵循Tiguan概念车，以圆润的车尾线条搭配双环变形虫式尾灯。此外车侧丰富的钣金折线，也为小尺码的Tiguan传达出「小而精悍」的车式风格。

『量产版的Tiguan仍与Concept A有很多相似之处』

    而依据不同的车型，Tiguan在外型上也小有区分。原厂共为Tiguan提供三种车型设定，分别为基本乘用取向的Trend&Fun、年轻运动风设定的Sport&Style以及强调off-road乐趣的Track&Field。其中Track&Field车型与其余两种车型，在外型和配备上有较大的差异。

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    在越野行驾的考虑下，Track&Field车型在前保杆造型上有所修正，将保险杆下缘拉高成斜面，使其拥有28度的进入角度；相较于其他车型18度的进入角设定，Track&Field车型偏向越野的取向不言可谕。同时原厂也为其加装底盘护板，以在越野路段中能保护底盘及零组件。

    而Trend&Fun与Sport&Style等设定为道路行驶为主的车型，则配置着与房车相似较为平整方正的保险杆，是其仅有18度进入角的主因。而原厂人员亦因此将Tiguan分别称为「28度」的Tiguan与「18度」的Tiguan，相当特别。

    不过按随行的总代理人员表示，依照台湾地区的用车环境和消费偏好，未来初期将先不考虑引进「28度」，亦即Track&Field车型，而以其余两款车型作为主力产品，以符合一般消费者在市区交通等用路环境的需求。

『从图中可以清楚看出28度Tiguan (右) 与18度Tiguan (左)，在车头前方设计上的差异』

    概括来说，Tiguan在车身外型上，有点类似加高底盘、四驱版的Golf Plus (CrossGolf) 。同样拥有高车身的设定，Tiguan在运动化的诉求下，整体线条则较Golf Plus更为动感流畅；此外均衡的车身比例，以及SUV的车式风格，相信对于消费者而言也更具吸引力。

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    习惯性打开驾驶座车门坐了进去，映入眼帘的是熟悉的氛围设计以及巨大的手套箱。习惯果然是种要命的东西。身为大英国协成员国的纽西兰，自然是采右驾的设定，因此方向盘是在车室的另一侧。无差，先从副驾驶的角度来看看Tiguan的内装。

『试驾的Tiguan维持有大众一贯的内装风格，整体中控台的设计与Golf Plus十分相似』

    整体的氛围对于熟悉大众汽车的人绝对不会感到陌生，毕竟全车系一致的风格，是大众汽车品牌营造的一部份。灰色软质塑料加上雾银饰板的结合，打造出熟悉的德系冷调。

    与大家熟悉的Golf、Jetta、Passat较不同的是，SUV设定带来的高车室空间，让中控台的设计在垂直的空间上有更高的自由度，中控台的高度较房车产品来得高，而面板区域也显得更厚，而空调出风口也像Golf Plus一样，也改成两个一组的垂直式安排，让Tiguan光在前座部份，就有高达8个圆型出风口，让空调流动的设定，更能随心所欲。

    不同于台湾市场的胃口，新西兰当地的标准内装，使用的是不织布材质，对乘员的固定性表现良好，有着欧洲车一贯的水平，而台湾市场喜好的真皮座椅，则列在Luxury选配的清单上。

    而在配备上，纽西兰市场的消费者，显然亦有着极高的要求，举凡双区恒温、前置吸入式CD音响、自动头灯、自动雨刷、定速系统、轮胎失压警示、自动路边停车系统等主要功能，均是标准配备，在排档座前方的开关区全数到位，配备极为充实。而Luxury选配上，除了皮椅，亦有电动调整驾驶座椅、前置6片式CD音响与液晶屏幕等，相当完备。本文导航

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