魅力+α 和玛莎拉蒂Gran Turismo的相遇

魅力+α 和玛莎拉蒂Gran Turismo的相遇(2)

    动力部分，GranTurismo搭载一具Maserati制式的4.2 V8发动机，其与Quattroporte Automatica相同，为了减低运转噪音从干式润滑系统改为湿式油底壳，并包含机油泵浦由两颗减至一颗。

〖这具前中置摆放的4.2 V8发动机仅有180公斤重，最大出力则为405hp/47.0kgm〗

    这具代号M139P的90度夹角心脏并无太多新科技，仅加装进气侧的可变气门正时而已，但拜赛车技术的组件轻量化、短行程高转速设定、吸排气低阻抗之赐，最大马力一样有每公升逼近百匹的效率。其405hp/7100rpm、47.0kgm/4750rpm输出已是同级NA车中的上乘水平，加上2500转即可提供75%最大扭力，实用性也相当不错。此外，GranTurismo的变速箱亦与Quattroporte Automatica一样，配置ZF的六速手自一体系统，不采用Cambiocorsa手自一体变速箱虽然少许牺牲加速力，但换来的可是不会「点头」的顺畅感，毕竟对GT跑车而言舒适性是非常重要的一环。

〖ZF生产的六速手自一体变速箱附有大型换档拨片，且设有雪地、运动、手动〗

    以往多见于德国车的ZF六速手自动变速箱，于GranTurismo也设有运动、手排、雪地三种模式，在Sport Mode之下除了可和电子悬挂、MSP设定连动之外，换档反应也可加快40%且转速延至7200rpm，同时追加主动退文件刹车功能；其手排则有高度的驾驶主导权，亦可透过方向盘后方的大型拨片操作。这部车的起步力道似乎因舒适理由被刻意减弱，但随后转速上升相当快、推力源源不绝，伴随着V8大脚油门的排气嘶吼声真是一种享受，其实从发动发动机的怠速咆哮声起，我就已经爱上这种感觉。

    再者，其变速箱于Sport Mode或手动下的降档，不论转速高低都会垫补油门提高顺畅性，那声音也非常好听，而换档拨片亦能在各种模式下操作，便利性与实用性有很高度的表现。

〖上限320km/h、9000rpm的表底，诉说着GranTurismo的不凡实力〗

    基本上开GranTurismo重踩油门有时并非为了速度，而是想要听到震撼的排气音，顺便告诉大家王者驾凌。

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    GT跑车诞生的目的，是为了长距离的高速巡航用途，因此配备上相对要够豪华，这方面也是GranTurismo的强项。其座舱不但以名品Poltrona Faru的鲜艳皮革铺陈，还加入七吋MMS多媒体系统与Bose高传真音响，其余如双区恒温、附Easy Entry的电调跑车椅、主动转向HID均在标配清单之列，基本上已没有任何可挑剔之处。GranTurismo的内装就像是艺术品般漂亮，而且能够做到真正的客制化，可自由挑选皮革、缝线、饰板、地毯、内衬等颜色，甚至轮圈、卡钳配色也能选择。

    最后，Maserati还委请时尚品牌Salvatore Ferragamo设计，生产选配可整齐放置于行李厢的套装旅行箱组，一切都为层峰人士设想周到。 

    进入GranTurismo的驾驶舱中，第一个感觉是宽敞但座椅包覆性还好，同时配备相当丰富、各处也都展现高质感，可说是非常舒适又很有个性的空间。发动发动机扬长而去，其车室隔音有不错的水平，只能听到后方传来的雄浑排气声浪，这部车开起来的力道强劲之余，转向亦够快、准且有充分的稳定性，只是碍于时间无法上山试试操控身手，不过GT跑车的战场是在高速道路，山路还是交给钢炮处理吧！

〖动力充沛、排气音震撼再加上华丽的造型，GranTurismo确实是深具魅力〗

    尽管其性能不比M6，舒适性也绝不如CL500，甚至科技可能还输给XKR，但它是来自跑车原乡意大利、跑车名厂Maserati、跑车大师Pininfarina…GranTurismo里外都是工艺的结晶，所以到那里都会受到大家注意，人们除了看车外，还想知道究竟是什么样的人会买这车，我仅试驾半天就了解了这件事。除了骄傲与展现品味外，此车不论是性能、舒适也都让人感到满意，别忘了它还有Ferrari的技术底子，这些都是爱上GranTurismo的理由。本文导航

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第2页：高转设定 百公里加速5.24秒