入门级同样也有乐趣 试驾新款宝马320i
大家车网 2008-03-21 07:30 来源：U-CAR 作者:高英凯
入门级同样也有乐趣 试驾新款宝马320i(2)
不过进入北宜公路后，面对阵阵袭来的爬坡路段，这颗2.0直四引擎，想要维持适才于平面路段的轻快身型，还是让人感到有些许力不从心，其实，会有这样的感觉，很大一部分原因，是来自320i这具底盘，在山区弯道路段可靠的行路反应，让人有再提高车速的冲动，不过提速反应却明显跟不上来。这时的BMW 320i，会让人觉得，是一辆底盘潜力胜过引擎动力的车。
既然D档有些力不从心，这时就将脑筋动到变速箱的切换模式上，排文件杆左切入S运动档位后，最大的差异是在同样的油门幅度下，很明显地，运动化的S文件，让引擎转速的拉升速度比起D文件更快，当然在山道催补油门时的加速紧凑性，也比起D檔改善不少。不过，对于喜欢呛辣重口味的人，就该试试看M手棑档位，虽然没有330i与335i搭载的方向盘换档拨片，但是利用排档杆来操作手排模式，整体也算是轻松就手。
而在手排模式下，多数时间我选择将档位限定在2档或3档，道理就是让转速保持在3千多转以上，让引擎维持最佳的工作转速域，搭配低档位设定后，320i挑战北宜公路长距离爬坡与弯道路段时，实际的冲刺力道比起D档甚至S档更为强烈，油门指令与车身动态反应也更为直接，唯一的缺点，应该就是长期维持较高转速，所增加的油耗负担，不过，以乐趣来说，M文件的设定模式是较能迎合偏好热血的驾驶口味。
先前远赴哈尔滨二龙湖体验BMW冬驾课程，当时开的车是华晨宝马生产的325i，在极低磨擦力的冰湖恶劣路面，其实是更能体验底盘大幅缩小的极限性与后驱车转向过度特性，当时也深刻感受到DSC电子稳定系统的作用。不过，在实际道路上，尽管飘下小雨的北宜公路，变得相当湿润，但是比起冰雪路面仍有极大差距，足够的底盘极限性，让320i想要以80km/h来段快意攻弯之旅，仍是游刃有余。
即使是湿滑的北宜公路路面，320i仍然展现良好的极限性，让驾驶能轻松地应对各种弯道。
经历北宜丰富的弯道洗礼，320i在弯道的转向与底盘特性，也更为清楚。虽然未配备车速感应与可变齿比的主动式转向系统，让320i的在低速行驶时，方向盘其实是偏向重手，不过，提高车速或者高速过弯时，这样的设定算是相衬合宜。另外，值得一提，320i在过弯动作时，那种灵敏与轻盈兼具的车头转向性，确实令人印象深刻，即使是提高车速，也不会觉得车头的重心转移，会造成过弯动态的负担，由这点来看，在追求50:50的平衡车身配重下，3系列采取的前中置引擎与纵向置放设计、轻量化的铝合金前轴与前悬双接头弹簧柱等细部设计，确实在实际的弯道操控上发挥作用。
虽然是后驱设定，但是不够强悍的扭力输出，结合良好的底盘极限性，其实让320i多数时间开起来，转向感觉颇中性。
如果是性喜热血的人，不可否认地，320i平稳的动力表现，还是少了点冲刺力道的呛辣味。不过，藉由320i这颗Steptronic六前速手自排变速箱，不仅能支持的D/S/M三种换文件模式，加上BMW招牌的DSC/DTC/DSC off可切换电子车身动态辅助系统，其实可以适时地组合不同操控模式与维持引擎最佳工作速域，搭配良好的3系列底盘设定，还是能创造丰富的操控乐趣。即便是入门情趣，也是情趣。
本文导航- 第1页：外观基本没有变化
- 第2页：M模式口味浓重，底盘胜过动力
责任编辑: 张雷
| 上一篇：轿车转弯失控撞向公交车 幸无人员伤亡 | 下一篇：遭路面护栏残桩绊倒 老太受伤该谁负责 |