国际化风格中国式进化 试驾新蒙迪欧致胜

　　从07年5月份意大利撒丁岛的首次试驾，到现在完全进入中国消费者的视野，新蒙迪欧只用了半年的时间就完成了国产的进程，几乎与欧洲市场同步。在这之前，新蒙迪欧更是以“电影明星”的姿态从概念车完成了量产车的进化，忠实地保留电影中的矫健身姿使其很早就拥有了一大堆中国“粉丝”，可以说虽然蒙迪欧家族已经在中国拥有了6年的历史，但中国消费者从来没有以如此高的热情关注过它。无论是否是拜詹姆斯·邦德所赐，我们面前致胜光鲜的姿态也足够吸引我们的眼球了。

　　虽然已经有了《皇家赌场》和撒丁岛试驾旅程的铺垫，我们仍然对致胜充满新鲜感，如此快的速度实现了国产，也使我们更加对其继承“原汁原味”的血统充满了期待。不过显然具有中国特色的汽车市场并不能够完全接受这个“酷酷”的大家伙，一些针对中国市场的改进显得尤为重要，包括外形＼内饰以及发动机的配置等。

　　致胜的外形依然保持着欧版的绝大部分特征，“动感设计”的方针依然得到了完全的表达。独特的前脸设计与欧版如出一辙，以梯形下格栅为特色，这种要素日益成为新福特特征的一部分，在福特最近推出的几种车型上，包括S—MAX和重新设计的福特C-MAX都明显带有这种特征。只不过致胜在散热格栅整体线条不变的情况下，对于格栅的内部进行了改进，网状的材质被大量镀铬饰条代替，夺目的金属色泽能够更加激发国人的购买激情。其余如隆起的发动机舱盖曲线，进一步倾斜了的A柱，抬高了的腰线以及外扩了的轮拱等，几乎没有任何变化。尾部设计同样沿袭欧版车型的所有运动元素，此外还在尾灯中央增加了圆形的转向灯，并且在行李厢盖上安置了尾翼，更加丰富了尾部活跃的表情。此外，整个车身的品质同样无可挑剔，激光焊接使车身侧围与顶板的连接更为美观，整个车身表面也更加顺滑光亮。

　　进入车内，除了仍然感觉选材考究和做工精细之外，你会发现致胜比起欧版新蒙迪欧显得更加顺眼，欧版当中的桃木饰板消失不见，取而代之的是大面积银色的镀铬材质，这对于中国市场倒是一反常态，相比之下中国消费者似乎更是桃木饰版的忠实拥趸。不过，就我们的直观视觉感觉来看，这样的搭配似乎更加养眼，更加与其外形所投射出的运动气息相吻合。驾驶舱内广泛使用了软触摸材料，强化了内饰质量和精致性，并能帮助吸收放置在众多小贮物区内的物件发出的碰撞声响。

　　尺寸方面，致胜与欧版新蒙迪欧保持了一致，比上一代车型明显加大了，轴距达到2850mm，几乎增长了100mm，宽度也增加超过80mm，前座的腿部空间和肩部空间分别增加了24mm和52mm。后排也比以前更舒服了，车门的开度很宽，更方便上下车。首次增加的B柱通风口，也适时使后排乘客的待遇得到了提升。

　　致胜最大的中国式改进来自于新的发动机配置，此前在欧洲版本上搭载的2.5L直列涡轮增压发动机并没有出现在国产队伍中，国产的新蒙迪欧将只搭载2.OL和2.3L两款DuratecHE汽油发动机。我们此次试驾的是搭载2.3L排量发动机的运动版车型，117.6kW的最大功率和205N·m的最大扭矩让我们在如此大的车身上同样感受到了非凡的加速感。直观的感觉是在6挡自动变速器的配合下，静止加速非常连贯，中低速的加速极为有力，能够产生较为明显的推背感，只不过在后程的高速加速上，即车速超过160km／h后，加速开始逐渐放缓，要达到200km／h的极限速度需要时间的积累。虽然相比欧版的2.5T发动机逊色许多，但客观分析中国的道路状况，不难发现这样的搭配更加合理。我们的道路条件不允许经常性的超速行驶，同欧洲许多不限速的国家相比，我国高速公路120km／h的速度限制使得更多的功率被无情的闲置着，够用才是最合适的。即使是搭载了2.OL排量的车型，已经足以应对我们的实际使用了。所以，我们不用为失去了2.5T这样一款强大的发动机而感到遗憾。

　　悬架方面，国产蒙迪欧一致胜在许多方面依然保留了欧洲版本的配置，如：加宽了轮距，优化了转向和前悬架设计，采用了新型的后悬架设计等等。ESP电子稳定系统也进入了配置清单。国产新蒙迪欧一致胜的悬架表现使得我们在张家界的蜿蜒山路上得以尽情驰骋，道路当中随时出现的家狗、水牛以及摩托车等，成为我们验证转向和悬架的最佳障碍。准确的巡迹性能和路感清晰的悬架使得我们在一次次的紧急转向和制动下没有感觉到丝毫的不.安，我们需要做的只是不断地提速和过弯。国产的新蒙迪欧一致胜价格已经揭晓，18.18万-23.98万元的价格区间着实令人惊讶。比对一下欧洲市场，致胜在基本配置和欧洲几乎一样的前提下，又在价格上进行了最大程度的中国式进化。务实的福特已经开始逐渐适应了中国特色的汽车市场。紧接着，本田的新雅阁也即将面世，致胜的震撼定价势必会为向来以性价比高示人的广州本田提出一个难题。