“JYOKO”，本意为缓慢行驶，被用在了日本交通法里，用来提示驾驶员小心驾驶，缓慢前行。不过，从字面上看，虽然不懂日语的人(我便是其中之一)不知道如何拼读它，但至少能理解字面含义。在我看来，缓缓二字颇有些与我们常说的信步一词意境相仿，便决定把这两个词作为这篇文章的题目。之所以会看中这个词，有两个原因，一是这次来日本试驾
卡罗拉，无论是在高速公路上、乡间道路上，甚至在赛道外围的小路上，我都无数次看到了醒目的黄色交通标牌，上面写的就是徐行；另外一个原因，在我试驾全新卡罗拉时，闲庭信步的感觉一次又一次涌上来，很是惬意，于是就想大胆地引用这个日语词了。
言归正传，先来看看为什么会有这样的感觉吧！其实，按照试驾会尾声时与卡罗拉主任设计师江崎先生交谈时得到的说法，全新卡罗拉无论外在或内在，都被加入了更多的运动元素。然而我却偏偏抓住这款车易于驾驶，乘坐轻松的特点，其实并不是我故意与设计师作对，而是确实事出有因，请听我道来。首先必须承认的是，与现在中国市场上销售的第九代
花冠相比，全新卡罗拉(第十代
花冠)的确具备了略多的运动基因；但花冠车型原本的开发初衷就是满足尽可能多消费者的日常使用需求，给人带来幸福感，所以说与其以己之短去挑战像GTi或Focus那样的天生运动小子，不如扬长避短地继续走自己的舒适之路。
这一次我的主要试驾对象是1.8型顶级配置款卡罗拉，它采用了
丰田新近开发的双VVT-i技术，这项技术突破意味着在原有进气气门可变行程和正时的基础上又在汽缸的排气气门上增加了同样技术，从而进一步优化了动力输出曲线，使之更平滑。请注意，平滑的含义是更舒畅的动力输出，进而带来更平顺的加速感；而不是夸张的动力指标提升(老款1.8升发动机为126马力，新发动机增加至136马力)，带来令人眩晕的加速感。这就是动力单元变化所带来的徐行信步之感。
底盘方面，两项主要变化达到了同样的徐行效果。首先，原来的齿轮齿条液压式助力转向系统被该级别中罕有的EPS电子随速助力转向系统取代，使转向准确性和稳定性得到较明显的改进。在中速行驶时，卡罗拉的转向表现出中性效果，而进入高速行驶状态后，方向盘的助力有小幅降低，并在弯道中给驾驶员双手充足的反馈力度。另外，悬架系统的改造也值得一提，虽然前麦弗逊式和后拖曳臂式的悬架形式被延续了下来，但在悬架几何学和材料方面的改进提升了卡罗拉底盘的扭转刚性，并能很好地抑制颠簸柏油路面上车尾反弹的趋势，从而既提升行驶稳定性，也为后排乘客的舒适性做出了贡献。
坐进卡罗拉的驾驶室，我们会清晰地发觉这是丰田最新一代产品系列中的一员，因为仪表盘和中控台造型都是我们最近才熟识的风格，尤其是从锐志和凯美瑞。作为一款A级车型，卡罗拉在空间性方面绝对有独到之处。首先，前排无处不在的储物空间就是一大特色，像中控台的两侧各有一个储物格，前排位置的乘客可以考虑将手机或其他常用物件置于其中。在乘坐空间方面，前排的变化不算明显；但后排乘客就幸福多了，尽管轴距没有变化，但平坦的地板让后排乘客获得了更大的腿部活动空间，而增高的车顶和下滑趋势不明显的车顶线条都保证了后排乘客获得更多头部空间。卡罗拉的内饰色调仍然采用了丰田惯用的米黄色，设计师认为这种使人产生温馨感的颜色最适合卡罗拉的设计理念，这一点我很认可设计师的想法，虽然一成不变的色调有些令人感到乏味，但至少它符合多数消费者的意愿。
最后我们来说说新卡罗拉的外形，按照目前的车型发展来看，全球各大汽车厂商的知名产品都有着身形膨胀的趋势，卡罗拉当然也不例外。在外形尺寸方面，卡罗拉比第九代花冠明显魁梧得多——车长增加了10毫米，车高增加了55毫米。这样的变化数字使卡罗拉在具备更充裕的内部空间同时，也使自己的身材跨越在了德系车分组标准的A与B级之间。在细节方面，全新设计的大灯很具动感，只是没有了以前乖巧、醒目的感觉；进气格栅采用了三条辐形式，简洁明了，同时也突出了丰田徽标的视觉效果。另外，更宽大平直的前风挡玻璃也是一个特点，同时坐在驾驶席上，你根本不会看到雨刷器喷头。在尾部，灯的造型同样延续了凯美瑞的韵味。侧面观察，卡罗拉的线条很流畅，但并不能算个性鲜明，不过205/55 R16的大号轮毂和轮胎还是可以提升视觉效果的。
此次在日本试驾的卡罗拉虽然都是常规的左舵版，但这并不是
一汽丰田的试装车，而是由日本丰田特意为我们制作出来的。所以说，目前车上的一些高档配置我们还不知道是否会被用在将来上市的国产车型上。例如中控台液晶屏上的GPS定位系统，倒车影像辅助系统等等，虽然消费者会很喜欢，但不知道丰田是否决定要将这些先进的装备应用在国产卡罗拉的身上。不过，像VSC这样只出现在最高配置的卡罗拉身上的装备，也一定会出现在未来的国产卡罗拉身上。（编辑 郝俊）