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低失真的人车操控界面复杂的弯角成为验证底盘的最佳场地，同时高低起伏的路面变化对于引擎和变速箱也是一大考验。在此Mazda6的底盘特性渐渐浮现：Mazda6的悬吊系统与转向系统有着相当接近的调性，硬朗的悬吊设定精准地将路面状态经胎面、悬吊、车体传递到驾驶身上，驾驶能够藉由座椅传来的振动幅度，更清楚掌握四只轮胎的抓地情形。而搭配同样直接的方向盘回馈，Mazda6在驾驶与路面之间扮演了相当微妙的角色：当笔者行驶北宜路段时，轮胎总难免辗过路旁偶见的碎石落叶；有趣的是，车胎压过一粒粒碎石的感觉，也就经由底盘，清楚地自方向盘传达到笔者手中，彷佛亲手把玩着颗颗石头；尽管如此低失真的路感回馈，对于一般家庭房车来说，有损其在舒适性上的要求；不过相对的驾驶也能更完整掌握车辆，增添操驾时的信心。
熟悉了转向和悬吊特性，过去笔者对于Mazda6的疑虑也逐渐烟消云散。在硬朗的悬吊支撑下，Mazda6尽管在弯角内呈现小幅度的侧倾，不过四轮持续回馈的清晰路感，则告知其底盘仍紧贴地面，鼓吹着驾驶放胆加速，方向盘维持既定指向、不拖泥带水的完成过弯动作。而在几个视角不明的弯道中，即便笔者错估弯角幅度，车身已偏离正确路线；不过只要加大方向盘扭转角度，车身仍旧能随传随到，丝毫不见慌乱地修正过弯。
整趟的动态考验，唯一不尽人意的，应当是Mazda6所采用的五速手自排变速箱。在面对上坡和过弯路段，变速箱在反应速度上确实略显迟缓，让动力衔接上出现落差；特别是山区路段常用的2、3档位，齿比落差较大。在上坡或过弯点加速时，3档扭力显得过于疲软；但大脚油门下降档，2档则有明显顿挫，直接减损车速。虽然所试的2.5升车型具备方向盘换档拨片，不过变速箱程序保护介入甚深，实际操作下变速箱换档也有明显的时间差，仍有相当的进步空间。
视觉饱满，线条张力十足基本上，新一代Mazda6不论在外观或是内装上，皆延续上一代车型的设计笔调。外观方面，包括水箱护罩、头尾灯组在轮廓上仍可与旧款Mazda6做出连结；不过在整体车身尺码放大下，新一代Mazda6则呈现出更形饱满的视觉张力：近年来常见于原厂概念车的五边型水箱护罩，为Mazda6塑造出立体感十足的第一印象；而头灯线条也更为锐利，搭配类似RX-8的夸张轮拱设计，以及面积加大的进气坝和雾灯组，也将Mazda6的动感意象提升至新的层次。
车侧部份，增加5mm的车高并未减损Mazda6的流畅剪影：一如以往，此次所试的五门掀背版本，在C柱向后延伸的设计下，笔者私心认为车顶线条更胜四门车型；同时搭配线条分明的侧裙和轮拱钣件，也为Mazda6饱满圆润的车身增添变化。此外原厂也在窗框加入镀铬饰条，质感更胜上一代车型。上一代Mazda6采用的透明尾灯概念，同样出现在新一代车型之上。不过原厂为其导入LED照明科技，同时灯组也改为带锐角的四边型设计，与头灯相互呼应。而在原先位于行李箱盖的牌照框也下移至保杆中央，仅保留大型厂徽维持简洁线条。整体而言，新一代Mazda6在导入Nagare等概念车而来的全新家族风貌后，外观上更显张力十足，相较于市场上的同级对手，注目度也更为提升。
