上海大众的劲情、劲取在小型车市场的成功有目共睹，时尚的外观、实用的空间和扎实的德国品质都赢得了不少赞誉。不过，它们的地盘只限于城市，而亲兄弟CrossPolo则带着几分英姿飒爽的威武之气，准备“移情”山野了无论是劲情还是劲取，它们所定位的人群都是那些城市中年轻而又充满活力的后起之秀，而也正是这些人，最不喜欢墨守成规，常常紧跟时尚脚步大胆舍弃传统，大玩标新立异。所以在劲情和劲取上市一年多之后，上海
大众便可以顺理成章地端出一盘色味俱佳的新式菜肴，满足这群消费者喜欢尝鲜的口味。其实，早在劲情和劲取上市的前几个月，德国大众公司就已经在欧洲市场投放了它们的全新混型车CrossPolo。它以普通版Polo为基础，底盘有所加高，同时加装了具有粗犷越野风格的车身包围套件和前后护板，再加上时尚而又实用的车顶行李架，让一辆小巧的AO级小车具备了SUV车型的威武观感，更增加了几分帅气可爱。
不过，上海大众推出的CrossPolo与欧洲版相比有很大的不同，除了外观与内饰以外，国产CrossPolo基本上沿用了劲情1.6自动风尚版的机械结构和配置。虽然少了欧洲消费者可以选择的多种先进动力系统，但是从那些喜欢到山野中撒欢儿的城市新贵族们的角度考虑，CrossPolo还是有不少令人称道的好处。首先是悬挂系统升高了17毫米，同时由于换上了更大尺寸的205／45R16轮胎，所以粗略算来，其最小离地间隙总共增加了27毫米左右，确实能够鼓舞人们把它驶下常规马路，到原野旅行的信心。而且，如果你的行李多得超过1030升，那么漂亮而又实用的车顶架也为你增加了一种解决方案。当然，此时车内只剩下两人空间，对于一双甜蜜情侣倒也合适。假如你对中控台上的硬塑料材质并无太高要求，那么CrossPolo做工依旧精良的内饰肯定能给你们的旅行留下美好印象。虽然座椅蒙面和门内饰板没有像欧洲那样采用与车身同色的设置，但增加了网格布料的点缀，还是在很大程度上提升了车内的活跃气息。另外，前排座椅侧面加装了储物网兜，能够灵活放置MP3、杂志等物品，也算是对取消前排杯架的一种补偿。还有一点值得一提，驾驶员脚下的两个踏板也因应时尚的诉求换上了镀铬金属装饰，别小看了它的作用，在此刻窗外雪峰穿云屹立、草甸绵延干顷的情景下，它们能打破车内的沉闷，挑逗着我加速向前面更美的景色进发。
一队颜色鲜亮的CrossPolo在玉龙雪山脚下显得非常应情应景，快乐的心情被鼓噪得越发高涨!我深踩下油门，那台再熟悉不过的1.6升发动机马上开始卖力地工作。虽然厂家声称这套动力系统没有做任何改动，但是现在身处海拔2600多米的高原，变稀薄的空气必定会对发动机工作造成一定影响，同时还拉着三个标准体重的大男人，所以与我们试驾劲取1.6自动挡时相比CrossPolo的动力性有明显的下降。至于它本身的体重只增加了15公斤，在平原地区应该不会有太多影响。由于动力有些不足，所以我经常采用油门到底的加速方法，这倒是能充分展现出那台6挡自动变速箱的优点。即便是触发强制降挡开关，迫使变速箱连降两挡也没有感到明显冲击，而且它还配备“S”挡和手动换挡模式，其性能表现在国产小型车领域依然算得上是独领风骚。除了这款自动变速箱之外，上海大众还会推出装备5挡手动变速箱的CrossPolo，虽然这次试驾没有提供，但由于它同样出现在劲情和劲取上，所以驾驶感受肯定也是我们比较熟悉的。
在这片广袤的高原草甸上，眼前几乎永远是望不到头的笔直公路，幸好加高底盘之后的CrossPolo保持了德国车扎实稳定的特点，达到140公里／小时也让人还有信心继续加速。不过别幻想它也是矫捷的运动健将，CrossPolo的定义是让人突破公路的束缚，能够惬意快乐的驾驶。它在加高底盘的同时也相应增加了悬挂系统初段的柔软行程，这在一定程度上提高了舒适性和越野能力，但也牺牲了弯道表现。不过，手握着那个指向精确又能提供恰当反馈的电动助力方向盘，我还是忍不住在空场上做了几个绕桩动作。初段明显的侧倾完全在意料之中，不过后段支撑坚强有力，让人回忆起驾驶劲情在山路上畅游的情景。
CrossPolo给我们营造的是另外一种快乐的情景，它不会带你去惊险刺激的山路挑战极限，而是随时让你感觉到放松与惬意。在旅途中打开音响听听MP3或者是CD，让新鲜空气从天窗倾泻而下，闻着花草的清香感受融于自然的和谐浪漫。（编辑 郝俊）