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Santa Fe的车身尺寸与车重并不轻巧，即使这具2.7升V6铝合金引擎，最大马力达到141千瓦，峰值扭力为25.3公斤米，但仅能达到80分的水平。在市区走停、轻松起步自然不成问题，顺畅地拉高转速，在高速公路上悠闲奔驰也能够享受乐趣。可是一旦需要短时间输出大量动力，比如说快速起步、需要超车之际，2.7升车型就显得力不从心。油门踩踏下去，引擎转速提升不如理想，动力也未能在第一时间涌现，反应显得小慢半拍，是较为可惜之处。
即使排气量比较小，2.2升柴油引擎最大马力达到116千瓦，峰值扭力更强达35公斤米。强大的扭力，在低转速域的时候占尽便宜，起步轻松毫不拖泥带水，只要掌握好扭力峰值转速，超车同样难不倒2.2升车型。在柴油引擎运转这方面，细致度即使不比汽油车型，不过在车内仍然不觉吵杂，依旧可以保持安静舒适。如果真的要挑毛病，找出柴油引擎的缺点，高转速域续航力不足的先天特性，就是2.2升车型较为弱势之处。特别在高速路段行驶的时候，就没有汽油车型那般悠闲愉快。不过不同特性，正好能让消费者仔细思考自己的需要，从而挑选最适合的车型。
山路操控非强项，平稳舒适才是重点从市区出发，经过高速公路，Santa Fe的悬吊表现虽然称不上硬调，但大致上中规中矩，在舒适度与稳定性上，都有不错的表现。不管是在前座驾驶，或者是在后座看风景，没有令人不快的跳动、没有让人头晕的细碎摇晃，说真的，乘坐舒适度这方面Santa Fe应该能满足大多数人的需求。不过既然出门一趟，那就多找一些不同路况，看看Santa Fe的表现。高速公路往沈阳的路上，正好顺道经过河北，于是一行人驱车前往一处私人农场，沿途明媚风光也着实令人身心舒畅。在前往牧场的路上，是蜿蜒曲折的小路，正好借着这个机会了解一下这辆都会风格强烈的SUV，弯道动态实力如何。高重心的SUV车型，在弯道中的表现向来就是比较吃亏，Santa Fe对于操控这一方面，也并没有多所著墨，对于这点试车组同样并未苛求太多，点到为只即可。软硬适中的悬吊，来到山路弯道中，就显得偏软了一些，在单一弯道的时候由于还有防倾杆，因此侧倾幅度不大尚能负荷。但是面对S弯道，甚至是连续弯道之际，反应速度不够快的弱点就显露了出来，重心来不及回复的状况下，影响Santa Fe的操控性能。
车速度约60km/h，看好接下来的路线，轻踩煞车调整车速，同时让车辆重心前移，到了进弯点便按照既定路线打方向盘转向，让车头朝着出弯点前进。不过车重与车高都影响了Santa Fe的灵活度，因此呈现转向不足的特性。为了修正转向不足的问题，驾驶就必须增加方向盘转动角度，这时候会感受到车尾有些跟不上前头的动作，显得有点迟钝，总是不畅快了那么一点。当然，山路上的操控本来就非Santa Fe的强项，即使没办法畅快凌厉刀切豆腐般征服山路，但对于底盘悬吊在这样子车格定位下的表现，Santa Fe仍算可圈可点。更宽广的定位SUV市场在福特翼虎、本田CR-V、现代途胜、JEEP、宝马X5等众多产品竞争下，战火早已非常激烈。不过仔细分析，这些产品的级距大致相同，虽然各有特色，不过对有不同需求的消费者而言，选择变化性仍然有限。Hyundai Santa Fe的出现，不光是SUV全新级距产品，同时引擎柴油引擎凸显优势，并且以丰富配备、七人座设定，希望能够在SUV高级车市场中占有一席之地。在这方面，Santa Fe无疑是成功的。（编辑 郝俊）
