对于中级车的细分市场，每个厂家的态度各不相同，这其中
一汽马自达推出的
马自达6是最重视的，先是2.0和2.3排量的三厢自动挡车，然后是2.0手动挡车，前一段时间上市的轿跑车又匹配了2.3手动挡车型，而最新的Wagon车型已经完善整个马自达6车系。英文“Wagon”一词在汽车范畴内通常指旅行车，这种车型我们其实并不陌生，至今还在生产、俗称“大屁股”桑塔纳的“沙漠之舟”就是典型的旅行车，这之后市场上还陆续出现了赛欧SRV、派力奥周末风和凯越旅行车等车型，但它们都没有把在国外已经深入人心的“Wagon”概念深入推广。在这方面，
一汽马自达显然是另辟蹊径，以达到出奇制胜的目的。中国人喜欢三厢车是不争的事实，虽然两厢车的市场份额在逐步提高，但还没有到威胁三厢车的地步。而像是加大号两厢车的旅行车对于国人来讲又是一个新概念。其实旅行车在欧美市场非常普及，像宝马5系和奔驰E级这类高档车都有旅行车可供选择，甚至像奥迪RS6这样的“超级机器”也有旅行款，由此可见旅行车在欧美的接受程度。随着近几年人们生活观念的逐步转变，旅行车在国内被接受的程度也在不断提高，这很大程度上得益于前辈们的努力。但如同富康车培育两厢车市场一样，这些前辈在市场逐步成熟时也面临了车型老化的问题，“为他人做嫁衣”的悲哀必定成为先驱的标志之一。虽然认知度在提高，但
马自达6Wagon车型的推出，还是冒了较大的风险，毕竟是国产中级车中第一款旅行车，看来没有对自身产品的强烈信心，一汽马自达决不会如此为之。
由于加长了车顶，马自达6的车身线条很修长，车身感觉显得比三厢车低矮，更像是匍匐在地面上。前脸采用了和轿跑车一样的设计，三厢车的网状中网换成了简洁的条状设计。四只带有镀铬圆环装饰的头灯显得很干练，大灯清洗装置是标准配置。马自达6 Wagon的整体外形显得更有冲击力。内饰没有变化，虽然马自达6内部小改款已经有一年了，但黑色木纹设计现在看依旧眼时尚，充满了前卫感。内部舒适性配置包含了之前马自达6车型的所有装备，可以说能装上的全装上了，诸如电动天窗、多功能方向盘、6碟CD、可记忆三个位置的8方向电动调节驾驶座等等都在标准配置清单上，显然马自达6Wagon是走了一条高端路线，目前只提供这一款项配车型。对于旅行车，除了良好的乘员空间，行李厢的表现显然是重中之重。正常情况下，马自达6Wagon行李厢的容积就达到了505升，对于一般家庭使用已经足够。而当你搬家或者滑雪时，只要扳动行李厢内的扳手，即可非常方便地把后排椅背放倒，这时行李厢约容积达到了1712升，无论是29英寸电视还是雪橇板，都可轻松地放进去。同时超大的开口也非常便于装卸。经过多年的市场培育，开旅行车在国外已然是一种生活态度。车主可能不会有很多物品需要经常搬运，但有这么一个大个儿酌行李厢准备着，真到用时就不必着急了。由于行李厢的加大，马自达6 Wagon后轴的承重比三厢版要大一些，而这对前轮驱动的马自达6 Wagon来说是一件好事。最直接的好处就是整体结构的重心相对于三厢版后移了5％，这使得前后轴荷载分布更趋理想，达到了57：43。马自达6的优异操控性早巳深入人心，Wagon更为合理的荷载布局，再加上DSC等电子辅助措施，理论上的极限状态会更高一些。
当然，后轴荷载的加大，势必会增加整个车身的重量，这也会影响到加速成绩，实地测试也证明了这一点。发动机排量没有变，还是2.3升，急加速时的声音依旧带有一些磁性，这已经成为马自达6系列车型一个比较显著的特征。发动机的动力输出比较流畅，使用手动模式，在2挡临近断油时达到100公里／小时的时速，这时发动机的声音依旧很稳定，并没有松散的感觉。最终从静止加速到?00公里／小时时间是10.5秒，比三厢版的成绩慢了1.2秒。在接下来的刹车测试中，马自达6 Wagon表现出了家族一贯的优点。刹车渐进性非常好，车辆实际的减速度与驾驶者踩踏板时的预期非常吻合，收放自如。而紧急制动时，刹车系统工作有力，从100公里／小时到静止的制动距离只有47.1米，是一个非常优秀的成绩，并且没有热衰减。自从年初我们更改刹车测试标准后，紧急制动距离在42米之内的车型屈指可数。经过标准路线的测试，马自达6Wagon的综合油耗为百公里9.0升，相对于2.3升的发动机排量，这个数值比较理想。在安全性方面，马自达6一直是中级车中的模范，最初的车型就已装备6气囊，直到目前，这也是国产中级车在安全方面的最高配置，Wagon车型继承了这一优点，在这方面并没有丝毫的妥协。
从价格上看，Wagon是马自达6全系列车型中最贵的，达到了24.68万元，不过它贵得有道理。马自达6Wagon能提供的载物空间只有中型以上的SUV才能具备，但油耗却比SUV小很多，这在油价日益飞涨的今天，会得到越来越多消费者的青睐。操控性和安全性配置等方面一直是马自达6的强项，Wagon将空间、操控性、配置整合在一起，你还需要什么? （编辑 郝俊）