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由于采用高车身设计使得驾乘人员的头部空间很宽松，不过，毕竟车身整体尺寸的限制，吉姆尼的标乘人员为4人。后排人员的腿部空间十分狭小，在加上后座椅靠背几乎垂直，坐上去很不舒服，如果超过2个人开车去旅行或者越野的话，对于后排人员来说是相当痛苦的。唯一感到的人性化设定部分，就是后座配置了杯架跟储物凹槽，也算是给后排人员的一种补偿吧。
非承载式车身设计，一直是越野爱好者的追求，吉姆尼保留了这一传统的越野车设计特点，继续使用大梁结构，同样被认为专业越野车才有的前后整体硬桥设计，被保留在吉姆尼身上。配备1.3L VVT发动机的吉姆尼，动力输出均匀，发动机转速提升迅速，这可能来自短行程发动机的特点，虽然功率不大，但是作用在吉姆尼上，加速还是非常流畅有力的，正常驾驶没有感觉吃力，五档手动变速器，换档轻柔。车辆在0-80公里中，行驶的安静程度，绝对超过许多B级车辆，这一点是在新一代吉姆尼上，体现出舒适设计方面的进步和提高，这个低震动超安静来自大梁结构的车身，因为悬挂与发动机本身与大梁都采用软连接，车身与大梁采用多点软连接，两次软连接大量吸收了发动机和车轮的震动，在中高速度下，车辆内部只要轻微的风噪音，发动机加速和正常运转噪音小到可以忽略，轮胎噪音也很小，看来H/T轮胎配置在吉姆尼车上是非常正确的选择，对付车辆高速度行驶和小范围越野，这款轮胎无须升级，直接使用就表现出出色的效果。
四轮驱动与通过能力：采用电动控制的四轮驱动，一旦被挂上，车辆前后桥动力将同步输出，在高手驾驶中，完全可以利用刹车和手刹车，将前后桥单一的进行人工差速锁式干预，这样可以让这款小车的通过能力继续发挥提高。上述技术处理为：在吉姆尼采用四轮驱动时，因为对角车轮打滑，出现前后桥对角车轮打滑无法起步，此时，因为前后动力同步分配，可以利用手刹车，提高后桥两侧车轮阻力，当动力输出超过刹车阻力时，人工差速锁的作用就有了。看看吉姆尼的悬挂设计，前后采用硬桥整体方式，
铃木惯用的三连杆结构在吉姆尼上能够更好的提高通过能力，因为三连杆悬挂可以让前后车轴上下行程更大，左右起伏角度成对角大行程时，更好的保持四轮着地性能，这是吉姆尼设计特点之一。最后的话铃木向来是以做小车为名，在环保和能源问题突出的今天，这种坚持有了充分发扬光大的必要。（编辑 邓玺）鸣谢：北京联航
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