奥迪A4 S-line个性运动款，此次真正迎来了自己的竞争对手——BMW 3系。第5代3系此次在国内的改款车型，最大的改变就是加装了本属于大名鼎鼎“M”系列的套件，这多少也是迫于竞争对手的压力吧。很多欧洲车的小改款，一般都会在新旧换代的2-4年之间，
宝马新3系在中国投放是05年9月份的事，距现在正好2年多。从最开始的3款车型，到后来升级的6款，3系家族到如今已经拥有了8款车型。其中华晨宝马负责国产其中的6款车型，不包括320i典雅型（6速手动）和330i（6速手动）。大概源于直列6缸发动机不仅代表了宝马最经典的技术成果，而且325i也是目前销售车型中的主力，此次的试驾会厂家拿出了325i豪华运动型让媒体进行评测。
其实，加装了大量空气组件的325i运动豪华型更像是BMW原有运动元素的升华，而不是像日系车那样通过夸张的尾翼或是加款车身的变态包围强调与量产车的不同。没有熏黑的尾灯，也没有炭纤维的尾翼，可能325i豪华运动版只是为那些下班后需要放松一下的雅皮们精心准备的小礼物。从视觉观感上，出自M工厂的空气组件最大的特点便是与原厂车身设计风格的完美融合。这些通过风洞和纽伯格林赛道测试的气动组件，可以非常有效的提高325i车身在任何时速下的姿态，同时优良的材质在保证了强度的同时控制了车身自重。 与标准版的325i相比，325i运动豪华型的车头空气导流包围的尺寸并不大，车头的空气组件只是稍稍加大了整体尺寸。同样的红白尾灯、同样线条流畅的尾部，豪华运动版的尾部与标准版325i最大的区别就是单侧双出的镀铬尾喉了。这是欧洲原厂运动部最常用的外观改装手法，除了新的尾喉，325i豪华运动版的车尾还换上了有一条黑色尾板的空气组件，修型后的车尾肩负起引导空气高速滑过车身避免在尾部产生乱流的艰巨使命。
17寸双幅条的轻量化轮毂延续了以往M系轿车一贯的设计风格，亚光的铝合金材质会让人一眼看出BMW与M工厂的一流品质。对于325i来说，宽裕的改装空间可以轻易放下更大的18寸轮毂，但是对于直6引擎未加改装的动力性能来说，17寸的轮毂在提升操控性能与抓地力的同时也尽可能避免了加宽轮胎对车辆动力的损耗。这里没有讨厌的桃木和恶俗的浅色内饰。多少年来，BMW一直没有改变他们对运动的理解，这种近乎于偏执的忠诚为325i豪华运动版带来近乎完美的运动内饰。首先需要指出的是，325i豪华运动型不会为了运动而舍去任何内饰的实用功能，这与那些RC风格的东瀛对手风格迥异。黑色的内饰银色的装饰条，望着眼前的漂亮的新内饰，源于宝马M的运动套件使传统的内饰更具动感，宝马M运动方向盘以及宝马M的筒形座椅也许是最为直接的装备，在驾驶中，优质的座椅紧紧地包裹住你的身体，自动调节可以使用你的任何身材，配合上短小粗壮的方向盘在极度驾驶上，带来了更为直接的效果。
IDriver系统进行优化：新款的宝马车型都装备了iDriver的最新版本。褒贬各半的iDriver系统根据市场的用户的回馈做出了一些人性化的功能修改。在新的固件与软件的支持下，iDriver拥有了8个可以独立控制功能的快捷按钮，车主可以根据自己日常使用的习惯分别设定这8个按钮的控制功能。其中可以包括导航系统常去的目的地、常听的电台频段、经常使用的音响控制页面等等。 以前，由于受到一些相关政策法规的限制，宝马一直无法为iDriver系统附加重要的导航功能，这就使原车的iDriver系统功能大大地衰弱了。在经过厂家不懈的努力后，这一问题已经得到了彻底的解决。宝马完成了中文地图与原车导航系统的匹配。得益于iDriver系统的强大平台，车载导航系统可以更好的嵌入车辆的音响、行车电脑之中，避免了很多恼人的逻辑错误。虽然没有升级，但经典的2.5升直列六缸发动机，依然爆能发出160kw/6500rpm的最大功率和250Nm/2750-4250rpm的最大扭矩。换来的是7.7秒的百公里加速时间和242km/h的最高车速。这些动力对付日常代步已经绰绰有余了。与之匹配的是一款6挡手自一体变速箱。电脑会对每个驾驶者的驾驶风格进行评估，从而选出适应当前驾驶条件的最佳挡位。当然，也可以选择手动模式自己换挡操作，带来更为活跃的驾驶体验。在一圈又一圈的狂奔之中，我们发现这台Steptronic自动变速箱的表现非常称职，换挡的时机非常好，而且放在MS运动模式后，动力表现更亢奋。如果不用手动模式，放在运动模式上就够用了，变速箱足够聪明，它能探测到你油门的力度而做出相应的反应。当转速到达红区后会帮助升挡，一旦跌到很低的转速区域也会帮助降挡，需专心握住方向盘，把换挡的工作完全交给变速箱就好了。
事实证明，如果想要展示宝马的全部价值，专业的赛道驾驶的确是最行之有效的方法。澎湃的动力当然也离不开高安全性。标配的车辆动态稳定控制系统(DSC)，是前置后驱车辆必不可少的安全装置，该系统可以防止车轮因打滑而出现空转，并在车辆加速驶离弯道时稳定车身，以确保危险情况不会进一步恶化。此外，DSC还包括5种辅助功能：制动待命，可以缩短紧急制动的制动距离；制动烘干，提高潮湿条件下的制动反应；Start- off起动辅助，无需使用手制动就可以实现舒适的坡道起步；磨损补偿，即使在制动器已经非常热的情况下也可以保证丝毫不差的制动性能；软停车，实现非常平稳的低速停车。长时间的赛道驾驶让参加试驾的每一个人都深深领会到BMW在运动理念上的独到见解。无论是刹车、转向还是底盘，都是我们榨取乐趣的工具。与雷克萨斯IS的保守不同，BMW的6速自排可以直接拉近红线，在接近7000转时加挡。虽然这款自动变速箱的速度依旧无法与手动挡和DSG双离合变速器相提并论，但是在反应速率和运动品质上的确明显优于雷克萨斯的6速手自一体变速器和奥迪的CVT无级变速器。小巧的M方向盘和舒服的准运动座椅在赛道驾驶中也发挥很大作用。预张紧的安全带缓解了直道尽头大力刹车到来的前冲惯性，路感准确的方向盘配上包裹充分的座椅，帮助驾驶者在赛道上与车融为一体。
如果你喜欢来自巴伐利亚的雅皮与浪漫、喜欢高傲的运动精神，那就不要考虑FF的A4 2.0TFSI或保守的IS300了，说真的325i豪华运动型应该会是最佳的选择。作为
华晨宝马6款3系轿车中的一款，325i M运动版为消费者提供了更多的个性选择。贵出2万元的M运动套装，不仅带来了原汁原味的M改装文化，也让这部“驾驶机器”更趋于完美！（编辑 郝俊）