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号称“红头”的4G64发动机允许你在5 000r/min的时候对于换挡依旧表现得漫不经心，在此之前你可以享受到涡轮作用后人被按在椅背上的感觉，全油门时夹杂着涡轮转动声的高频发动机噪声，还有就是模糊的车外景色，你的刺激享受或者说是受罪过程其实也是在一系列严密的保护措施下才能完成的。首先是一台拥有最新的MIVEC(MITSUBISHI MOTORS创新的气门正时电子控制技术的2.0L 4G64涡轮增压发动机，看看车头那些醒目的进气口，都是为了保证这台红兽的汽缸可以在瞬间吸入更多空气，从而改善发动机的输出功率；涡轮增压器采用铝制压缩机及铬镍铁合金涡轮叶轮，使得系统可以承受更加剧烈的机械应力；EVO猛兽强大的抓地力恨不得通过轮胎在柏油公路上留下抓痕；而拥有17英寸制动盘的制动系统则是一条可以随时制止住这台猛兽的铁锁。
总之你很容易就能在EVO上过把速度瘾，但你又很难找到一条合适的直线路段来探寻它的速度极限。把转速指针逼到红线区并不意味着你就征服这款车，206kW的最大功率在6 500r/min就能实现，比2.0L的奥迪TT多了59kW，这台车的确拥有与其宣传数字相称的实力，也难怪有许多人对它充满好奇心，以至于让它染上些许神化色彩。原装的三菱Lancer EVO IX就像一座汽车改装的超级市场，你可以找到MOMO的方向盘、BREMBO制动系统、BBS锻制合金车轮、RECARO真皮材质桶形座椅，对于车迷来说，这些名字不亚于LV、GUCCI对于时尚少女的影响。而且与服装和皮包一样，这些改装件也拥有诸多仿冒品，可见它们的受欢迎程度。
当然EVO上都是货真价实的硬货，不过这些上档次的配置与以往的家用车不同，只是为了让你离速度与激情更近，但舒适性就另当别论了。在三菱的网站上你可以找到这样一段话：“LANCER Evolution IX是以竞赛为基础的汽车；由于大量减少了隔音材料的使用，其内部噪声和振动将高于普通产品车辆。”因此在你买车之前最好考虑一下自己的耳朵和屁股是否有足够的承受能力。记得吗，游乐场里的激流勇进还充斥着弯曲的轨道，这对EVO来说才是真正的乐园，通过S型弯、U型弯对于EVO来说就像我们识别字母一样容易，优异的悬架系统清晰地反映着地面传来的振动信息，车身的低重心设计保证了行驶的平稳性和灵活性，让你在开车时感觉自己的座椅下方仿佛就是地面。EVO的ACD（主动中央差速器）提供三种设定能在制动期间随时确保优异的牵引力。
在普通路面，依靠强大的牵引力控制系统，EVO在弯角处的每一个动作似乎都被机械设计得稳固得当，甚至有些无趣，但顺畅、快速地通过弯角又能让驾驶者找到赛车手的感觉。EVO唯一会让你感到难堪的可能就是过大的转弯半径，想要在双车道宽的马路上调头，要么选没车的时候，要么别太在意别人的喇叭声，这可能也是其他人看到一辆缓慢运动的EVO的唯一机会。在试驾过EVO之后，终于了解为什么成龙也会钟情于这款车了，这个在国人心中最具冒险精神的影星，在影片拍摄的过程中喜欢“跳楼”，经常追逐车辆的“大英雄”，却不会在生活中去飙车，他富有激情但不会冒进，而EVO拥有与生俱来的驾驶性能，同时也是稳定与安全的保证，正好与成龙的要求相吻合。不过EVO 45.5万元的价格和相对单一的使用功能注定它只会是小众车型，但不会妨碍它在爱车人士心中建立起非凡的地位。（编辑 郝俊）
