可飙车可代步！试驾保时捷卡雷拉4S跑车(2)

    在很多年的实践和电子技术的优势下，保时捷成功的创造了一部能够高速运转却不需要技巧来驾驭的“不可能”发动机。我们又一次被在超过140英里/小时仅需要指尖控制的性能所震惊。

〖图为卡雷拉4S内部空间〗

    风在车子两旁呼啸而过，其他车子像游戏速度般倒退，水平六缸发动机的声音处于转速范围的后半部分，这时窗外的风景一点点消失于车后。虽然坐在豪华舒适的座椅里，仍然能够感到车子像暴风的眼睛。这种感觉非常从容、毫不混乱、非常美好，而且证明了它和911之间的距离。而且车子很好的反应了路面情况，好像一只掠过机坪的大手。

〖车载导航系统〗

    与四轮驱动款相比较，我更喜欢仅后轮驱动的雷拉2，但是一般的保时捷买主绝不会足够到位的推进这部车子以激活粘滞耦合并将动力传递至前轮。

〖保时捷卡雷拉4S的仪表盘〗

    过弯时车子保持后轮驱动姿态直至事态失控，这时一般的银行家押在速度车型上的赌注便会起作用，这里有防止他们撞车的方法。悲观的话，这意味着当超过极限时车子会有转向不足的情况，你不得不尖锐的刺激它以推进车子尾部进入正常道路方向。这是可以实现的，但却比撞车还要难，它自己是几乎不可能完成的。

〖保时捷卡雷拉4S的轮毂〗

    高速时情况更好，就像用鼻子摩擦一样爱抚着顶点。高速时的感觉如此精细，很难想象他们还能够怎样去提升基本款的911。当然，他们有Turbo，是放松的顶点，能提供飞速的行进感觉，而且那样绝对会优于价值71,980英磅的卡雷拉4S。

〖保时捷卡雷拉4S的大灯〗

    卡雷拉相对于一般非常细微考究的Turbo而言显得更加平凡，前端的LED指示器和鼠腮聚光灯一起被淘汰掉了。卡雷拉的前脸设计简单而雅致，更具有保时捷观感，在没有双水平后定风翼的情况下，腰际线仍然呈现了自然强健的感觉。这是911产品发展进货了40多年以来的核心车型，也是线上产品中最果断和流线的设计。

    Turbo可用于日常驾驶的超级跑车，但是你仍然要非常认真的考虑燃油帐单、保险费、基本购买价格等问题。卡雷拉4S仍然是昂贵的代名词，但已经几乎成为世界上日常驾驶用车最好的一款，任何不同意这一观点的人都应该有能力指出另外一种选择。

第1页：拥有288公里/小时的极速
第2页：卡雷拉4S仍然是昂贵的代名词