海马3给我印象最深的就是它的那段广告，以汽车的运动与国画的泼墨技法结合拍摄而成，整个广告片中海马3流畅地勾画出了一幅写意山水画，既表明了自身的中国元素，又展现出了一种气势磅礴的动感。海马3采用了全新的H1平台，但如果光从尺寸和结构形式上看，它与马自达9代323的区别真的不大，1.8升发动机由原装进口变成了自主生产，悬架基本保持了原来的设计，由英国
莲花做了重新调校。海马3的长度是4466mm，比福美来增加了100毫米，宽1730mm，高1474mm，都比老车型有所增加，但令人颇感意外的是，轴距竟然缩短了3毫米。海马3给我印象最深的就是它的那段广告，以汽车的运动与国画的泼墨技法结合拍摄而成，整个广告片中海马3流畅地勾画出了一幅写意山水画，既表明了自身的中国元素，又展现出了一种气势磅礴的动感。海马3采用了全新的H1平台，但如果光从尺寸和结构形式上看，它与
马自达9代323的区别真的不大，1.8升发动机由原装进口变成了自主生产，悬架基本保持了原来的设计，由英国莲花做了重新调校。海马3的长度是4466mm，比
福美来增加了100毫米，宽1730mm，高1474mm，都比老车型有所增加，但令人颇感意外的是，轴距竟然缩短了3毫米。
外观：马自达风格浓郁看到海马3就不得不让人把它和马3相比较，毕竟有着7年的合作，海马3在有意无意间显露出一些马自达风格并不奇怪，不过这次的模仿还是显得有些彻底。海马3的造型是委托意大利IDEA设计的，相比局部修修补补的福美来Ⅱ代，不仅更有张力，协调性也更强。海马3的前脸运动气息很强，发动机舱盖上的两条刚劲棱线与前部盾形散热格栅自然相连，三管式黑底鹰眼头灯看起来神秘而有力量。与发动机罩连成一体的盾牌式镀铬进气格栅采用黑色网格铺底，中央的鹰隼LOGO非常醒目。而在低矮的前保险杠两侧，卤素雾灯也为整车增添了几分性能小车的味道。外凸的运动型前后大型保险杠和侧裙边也增加了车身的肌肉感，能够带来一种蓄势待发的气势。侧面线条流畅动感，上移的腰线和侧车窗距离很近，将前后轮眉连接在了一起，形成了前高后低的设计，整体重心被有意识地向后移，宽而厚实的C柱向后平滑过渡，与车尾厚实的行李舱盖很好地融为一体。车尾部分设计短小而厚实，熏黑尾灯组造型也似曾相识，与马自达6的尾灯很像，但显得有些松散。后备厢盖的顶端微微翘起，后保险杠也更突出，让海马3看上去更像是一款两厢半的掀背车，但还是一定程度上牺牲了后备厢的空间。而且一体化设计的后备厢虽然提高了车体刚性，但是在日常运用上有些不方便，并且液压杆的支撑力量也偏软。海马3的钣金工艺与漆面工艺还是比较令人满意的，相比同类进口车型，差距不断缩小。但在其装配工艺以及模具制造方面，还没有与福美来2代拉开差距，细节部分上还有需要提高的地方。
内饰：家庭化设计相比运动化的外观，海马3的内饰就显得有些保守，浅色调风格更偏向于家庭化的设计，浅色桃木装饰条环绕在驾驶员周围，一副纯粹的温馨模样，所营造出的氛围让人很难有激烈驾驶的欲望。海马3的中控台采用了当下时髦的盾形造型，按键旋钮的布置力求简洁，真皮面料包裹的面板手感不错，面板之间的接合间隙也算细致均匀，很像是出自一款上海通用的产品。中控台上的小屏幕可以显示音响和空调的具体参数，但是并没有匹配相应的行车电脑，让人多少有些失望。三炮筒式布置的赛车仪表盘显得尤为抢眼，无论在造型、显示和背光上都非常漂亮，转速表的红区显示和最高220km/h的车速表也都显得很运动。但仪表的样式又是与马自达3如出一辙，让人想不把它们联系到一起都难。四幅方向盘手感尚可，但似乎又与仪表盘的动感产生了矛盾，三幅式的方向盘可能才更配套。在空间上，海马3算是宽裕的，2607mm的轴距有效地保证了驾乘人员的日常使用，后排腿部和头部空间没有产生令人拘谨的局促感，驾驶席的坐椅包裹良好，对腰部有良好的支撑，八向可调的坐椅提供了舒适的驾驶姿势。
驾控：操控性提升虽然从国内也能以较低的价格采购到100kW的1.8升发动机，但海马还是选择了自己制造，它的原型机当然就是最早用在福美来上的那款。这台机器的最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩160Nm/4000rpm，压缩比只有9.7，或许是为了照顾国内参差不齐的油品质量吧。海马3首批提供的两款产品都采用的是5速的手动变速器，这款变速器挡位清晰，行程偏长，使用感受与福美来2代的基本相同，但是在换挡过程中还是有些“涩”，也有可能是新车没有磨合好。离合器的行程有点长，接合点也有些偏低，需要一定时间来适应。在这套动力组合的驱动下，海马3稳定有力的提速会一直延续到120km/h，在继续加速的时候，动力会感觉略有不足，而且噪音也会明显提高，当然，其中一部分是由装配的韩泰轮胎贡献的。马自达的这款机器一直以静音性能著称，海马把这个优良传统继承了过来并有所发扬。它的怠速转速只有700rpm，这时车里几乎听不到什么杂音，而伴随着油门踏板的升降，转速反应也很灵敏。
老323的底盘就有一些运动基因，这套前麦弗逊、后E-TYPE多连杆式悬挂经过英国莲花的调校之后，操控性再次得到了一定提升。海马3的减震软硬适中，传递的路感清晰可读，快速通过路基和颠簸路面时，车身抖动适中控制在合理范围内。转弯的时候，方向盘非常轻巧，方向盘的指向也很准确。后悬架在过减速带时，快速的回弹和沉闷的声音显示出了悬挂偏向运动的硬朗调校。高速过弯和紧急变线时的支撑性也能够让人满意。（编辑 郝俊）