运动化 年轻化 试驾北京奔驰新E级

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作为奔驰在全世界最主力的销售车型，新E级主要在悬挂和转向两方面进行运动化的调校。在一整天的试驾中，无论是2.0升直列四缸机械增压的E200、3.0升V6 E280，还是新增加的3.5升V6 E350，悬挂都明显比过去的E级更硬朗。变硬的悬挂主要体现在初段滤震方面，之前的版本会过滤掉绝大部分路面的细碎震动，而坐在新E级的车厢内你会感觉震动偏多了一些。这是一种牺牲部分舒适性的做法，换来的是更有路感、更运动化的操控。在顶级版的E350上，我们还看见了可调空气悬挂的装置，分别有“舒适”、“运动一”、“运动二”三种设定。在悬挂高度上由“舒适”至“运动二”有15mm的降低，不过三种悬挂模式表现出的软硬变化却很细微，在长直的高速公路上如果不是非常留意，一般人很难觉察出它们有何不同，只有在山路上，运动模式悬挂会提供更有力的侧倾支撑力，让人感受到运动化带来的乐趣。资料显示新E级的转向直接性提升了约10％。在山路攻弯的环节，我们也充分体验了方向盘的更精准带来的额外乐趣，配合硬扎和富有路感的悬挂，新E级比旧款显得更有活力了。令人惊讶的是，尽管新E级理论上应该变得更好玩，我们对它的感觉依然与2006年刚刚国产推出时试驾的一样：性格依然是平和的。在不断攻陷大小弯角过程中，驾驶者的心态不会觉得更兴奋，却会越来越冷静。一整天的试车完结后我们得出的结论是：新E变得更运动了，但骨子还保留了奔驰那份豪华舒适的性格。它仍然不会让你情绪激昂地以“战斗格”来驾驶，依然保留着惟我独尊的气派。

新增加的配置除了新增加一系列配置之外，北京奔驰还为国产的新E级多增加了350版本，装备排量为3.5升的V6发动机，最大马力为272ps，0-100km/h加速只需要6.9秒。装备更大排量的动力除了有提升E级形象的作用之外，它还是国产相同排量的车中0-100km/h加速最快的轿车，在宣传上又多了一项噱头。新E级还新增加了一款车厢颜色，除了过往的深灰色和米黄色，新车还多增加了深黄色的车厢内饰。新色调愉悦与否见仁见智，我们是更喜欢原来的深灰色，无论如何，总之消费者是多了一种选择。此外，新E级采用了新设计的四辐方向盘，体现由外至内的全面升级。营销是关键总的来说，新E级的表现是令人满意的，面对宝马、奥迪等强大对手，奔驰有着自身很强的卖点。奔驰的品牌号召力是一方面，再加上本次在装备，尤其是安全方面的大幅度提升，E级在车型方面的竞争力不会比奥迪A6、宝马5系逊色，哪怕对手是有着加长的轴距和更宽敞的车身。最令人忧虑的是奔驰的营销。自E级国产以来，我们似乎鲜有看见奔驰在推广方面有任何大动作。宝马、奥迪等则频频策划安全驾驶培训，组织欣赏歌剧、音乐会等活动，大力提升品牌形象，不断争取曝光率，巩固品牌忠诚度。奔驰除了北京车展前策划了浩浩荡荡的巴黎-北京长途驾驶旅游之外，似乎很有必要多增加一些贴合购车人群的举措。奔驰在车型方面的工作已经做得很充分了，那么接下来就看营销的了。（编辑 郝俊）