第2页
此车最为先进的科技便是ZF6速自动变速箱，具有自我调控功能，能够根据驾驶者的驾驶风格和四周环境调整挡位。说实话，由于GT已经比我平时所驾驶的车辆先进太多，这个自我调整我并不能细致的从驾驶中感受到。当然换挡之快是我必然享受到的，虽然免离合器的手动变速器从三十万到上百万的车都在用，差别就在于换挡的反应质量与效率上；廉价的变速器常见于欧系掀背车，换挡瞬间必须松油门，动力衔接才会跟上，动力中断时间也将近一秒，很难像自动挡般一气呵成；而玛莎拉蒂所用的这个变速箱就是自手自一体的巅峰代表作，有精密的电脑程序控制模式，自动跟趾动作，换挡速度以微秒计算，连专业赛车手也比不上。
车比人强Gransport的底盘有一个后侧管状副梁支撑悬架和齿轮箱，和一个前侧管副梁支撑悬架。为了车重的前后比例搭配，变速器设置在车体的后端，并和差速器、稳定器、循迹控制器整合为一个序列，提供了前轴和后轴间最佳的配重比。这样的设计带来的好处就是循迹性和加速性能够更中性。此外，限滑差速器具有非对称的限滑功能，在负载下为28%，在超速运转时为45%，以及精密的车身动态稳定程序监视防滑控制和ABS等系统，前后悬架皆为双A臂结构配上锻造铝合金上支臂，还能选购连续可变阻尼和主动式高低调整减震，种种措施都是为了让它能够维持最佳稳定状态。下午的折返路程中，在这段已经熟悉的山路上用了比更快的速度进弯，车身的稳定就不用提了，轮胎连哼都没哼一声就出弯，完全感受不到转向偏移的倾向，不知是速度不够或电子控制将它完全消除，还是我的技术在一天之内有所提高？此外，制动的效率也非常惊人，四轮皆为四活塞卡钳与通风碟，其中前轮还是陶瓷隔热轴承，基本是场地赛的规格了。几个弯下来，一次比一次还晚制动，每次都能讲速度迅速减下来，其实在这里，我也不可能试出它的极限，况且还有一个最大的原因:这辆车比人强得多，它的极限在我的技术范围之外。我当然明白一个按钮就可以解除车上所有电子辅助装置，不过这种动作似乎应该留给比车强的人去做。拥有一部
法拉利，是很多男人的梦想，可即使到了有能力购买时，才发现自己再难驾驭红鬃烈马的刚烈脾气。而系出同源、只需一半代价的玛莎拉蒂GranTurismo其实更值得这些成功人士多看两眼，除了拥有宾尼法利纳设计的俊逸外型，骨子里与法拉利没有两样，不同的地方，大概就是这匹马已经上了马鞍皮革，在懂得驾驶它的人手里，将是吞噬道路的威武座骑。两天的时间我既要完成充满挑战的GranTurismo试驾，还要分神给加尔达湖的美丽风光，实在觉得太短，这是我对玛莎拉蒂厂方仅有的抱怨。对了，还有，他们没有把这辆车送给我的事实……
Tips：关于玛莎拉蒂以家族姓氏为车厂命名的意大利车厂玛莎拉蒂，所制造的高质量、高性能车型被誉为“海神的座骑”，成立时间比法拉利更早，迄今已超过九十多年。由七个兄弟先后建立的汽车王国，和许多百年车厂一样都是在赛车界开始发迹，初期因远超乎世界水平的精湛发动机技术而扬名赛车界，期间虽因赛车事故折损几位兄弟，但却也吸引了七兄弟中唯一对机械不感兴趣、而醉心于绘画的老五加入车厂，现今所见的玛莎拉蒂三叉戟标志，就是由他根据希腊神话中的海神Neptune持三叉戟的形象，加上家族所在城市的海王星市徽，所创造出来的商标。虽然早年玛莎拉蒂有着战无不胜的辉煌成就，不过先后凋零的玛莎拉蒂兄弟最后仍因不擅长经营而陷入财务困境，先后将车厂经营权转让给雪铁龙/米其林、PSA集团和
菲亚特等集团，命运相当坎珂，但他们仍坚持捍卫独立自主研发极具意大利车特色的纯种跑车。而自从决心退出赛车坛之后，全力投入制造轿跑车的成就，也早已让玛莎拉蒂在欧洲车坛占有一席之地。（编辑 郝俊）