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在街道上，CTS给人的第一印象是舒适性要好过宝马3系。事实上，新款CTS的车厢在大多数时间都非常宁静，风噪和路噪的抑制都比上一代CTS好很多。升级后的齿轮齿条式转向系统的线性和路面回馈得到提升，与擅长驾驶乐趣的
宝马3系完全不同的是，CTS的方向盘感觉还是稍轻一些，路感也没那么强。而且，如果真的要比拼运动性能，与更小更轻的宝马3系相比，CTS在操控性能上并无优势可言。CTS座椅的大腿和后背支撑设计得不错，而且还提供10方位电动调节。只是在激烈驾驶时，座椅侧面的支撑力度还是有欠缺，真希望凯迪拉克将来能够推出选装的运动座椅。 所有新款CTS均配备6档变速箱(提供手动、自动版本)，来自Aisin的手动6档变速箱也有不小进步，修正了老款第二和第三档之间行程过长的问题。尽管如此，它的流畅性还是不及宝马。我主要体验了国内的消费者偏爱的6档手自一体变速箱，它提供了顺滑的换档感受，反应也很快速，深踩油门随时可kick-down。若选择运动模式，它将保持最大的转速甚至接近红线区才升档。
第一代凯迪拉克CTS的销量超过预期，最好一年曾经卖出60000部。而新款CTS由于换上了技术更先进、输出更强劲的发动机，因此我们估计新款3.6升直喷型的价格应该至少不会低于目前的国内现行款51.8万元的售价。而目前的入门版2.8V6售价35.8万元，我想新款CTS的2.8V6很难低于这个价位。2008年春天，价格谜底将会被揭开。 欧洲车的精致和操控、美式的空间与V6大排量发动机及品牌价值，这些都是新款
凯迪拉克CTS让人喜爱的地方，它的外形也更张扬、时尚和动感，应该能够吸引更多的年轻富有的潜在消费者。不过遗憾的是新款CTS与老款面临同样一个问题，那就是缺乏更为灵活丰富的发动机配置。除了2.8升与3.6升两个排量的V6，凯迪拉克并没有再向下提供4缸发动机。其实通用旗下优秀的4缸增压机器并不难找，甚至上海通用自己的4缸机也相当成熟。从这个层面说新款CTS仍然没能做到真正的全球化。由于四缸发动机的缺阵，意味着凯迪拉克CTS的门槛无意当中被拔高，从而不得不损失一大部分它所希望的更年轻化的市场。在这一点上，中国市场要比欧美市场表现得更为突出。 换句话说，凯迪拉克必须更准确地锁定它的几个竞争对手，才能使自身的市场定位更清晰化，战斗力也更强。而这种锁定必须也是全方位的，包括高质量的产品、有竞争力的价格以及足够的车型系列和发动机配置。因为眼前的竞争将是惨烈的：宝马3系方兴未艾，奔驰新C级高调登场，而口碑极佳的新奥迪
A4，也离我们不远了。
竞争车型 全新奔驰C280 231马力 49.7万元人民币 奔驰在将自己的入门级车型作如此巨大而全面的改变与提升后，仍然保持了奔驰品牌的强烈风格与特色。梅赛德斯-奔驰此次还大胆地在同一级别车型上首次运用两种风格迥异的前脸设计以满足更多客户的不同需求。11月初在杭州上市的仍为进口车，预计明年春天国产C级车就会上市。 全新
奥迪A4 3.2quattro 265马力 我们刚刚试驾过的全新一代奥迪A4与A5共用平台，车身尺寸比现行款式略大，后排空间得到显著的改善，外形风格也更加时尚动感。车身上大量采用轻量化的铝材，前后轴的质重分布更加理想，操控性能比老款A4提升不少。不过新A4还应该有相当长一段时间才会在中国国产上市。
我的观点 新一代CTS乍看上去变化不大，但深入体会以后，就会
发现凯迪拉克针对第一代CTS身上最大的几个问题，都进行了相当用心而且卓有成效的改进。起码在我开过的美国车里面，这部车的驾驶舱氛围是最好的，特别是内饰的选材和做工都很细致和考究，我认为这是一个历史性的突破。面对中国高档车市场，空间和内饰的提升更是至关重要。在强大的竞争对手面前，凯迪拉克在产品层面无疑又多了几分自信。他们惟一需要做的，是找到更清晰准确的市场定位以及制定更有亲和力和竞争力的价格策略。因为不管有多好的产品，孤芳自赏都是一定行不通的。（编辑 郝俊）