运动型多功能家庭MPV 试驾长安福特S-MAX

　　穿上了MPV的马甲,你是否还能认出福特S-MAX的真实面目?当他向蜿蜒曲折的山路提出挑战，悬崖峭壁间开始回荡着胎响，这位隐形杀手将运动型多功能轿车(SAV)的本质暴露无遗。

　　这是我们第二次用MPV挑战极限。与上次不同的是，福特S-MAX有足够的潜质去应对这一切。莫要以貌取车，因为在MPV的马甲之下，福特S-MAX暗藏着一套纯熟的运动型中级车底盘。

　　MPV的马甲福特S-MAX的“伪装”做得很好

　　1910mm的超宽车身足以在第二排放置三个独立座椅，而比蒙迪欧略短的车长也无碍于7座的布局。从侧面看，外形尺寸与广州本田奥德赛相差无几，就连轴距也只有不足两指宽的差距。

　　从多数人的理解上看，福特S-MAX就是一辆适合举家出游的MPV(MultiPurpose Vehicley，也就是俗称的旅行车。但是我们要再次强调.他是一部SAV(Sport Activity Vehicle)，确切地说，是“运动型多功能轿车”。

　　轿车?没搞错吧？我们当然不会犯这样的错误。福特S—MAX在接下来一系列测试中的表现都印证了这一点。

　　120mm的最小离地间隙

　　福特S-MAX的最小离地间隙为120mm，比广州本田奥德赛短了近一拳高，这项数据显然已经不属于MPV的范畴。再看看轿车吧，比如大众的两款A、B级车——速腾和迈腾，其最小离地间隙不过125mm和114mm，而福特S-MAX刚好介于两者之间。

　　当然，这只是最小离地间隙，在非满载的情况下，实际间隙会更高一些。如果你不去越野，即便120mm也足够你用了。而且.较低的离地间隙还会带来一系列的好处.比如可以降低整车重心，从而减小弯道上的侧倾幅度。此外.较小的离地间隙还能够降低行驶时空气穿过车下而产生的浮力.增强高速行驶的稳定性。而这些最终带来的就是轿车化的操控。

　　除了改善操控.较小的离地间隙在视觉上也给人一种紧贴地面的感觉。加之1910mm的超宽车身，福特S-MAX丝毫不会让人感到有多么高大，倒是和Wagon那样的旅行款轿车颇为相似，而包含7个独立座位的“内涵”则非后者能比。

　　有了和轿车比肩的先天条件，福特S-MAX才有机会进入运动型多功能轿车的范畴。