第2页
正所谓得失互补，低扭的改善令日常驾驶更惬意，却是以峰值扭矩提前结束为代价的——当转速表指针超过4500转/分之后，加速力便明显衰减下来。好在明锐匹配的自动变速器有6个档位，可通过更频繁的换档动作将发动机控制在最佳输出状态。以D档行驶时，发动机转速基本徘徊在1500-2000转/分之间，既有不错的燃油经济性，又可保证良好的动力输出。
不过我们也注意到，明锐的车厢内似乎不如速腾安静。这与发动机本身似乎没有太大关系，由于采用了双平衡轴、双质量飞轮、摇臂式挺杆、凸轮轴驱动静音链条以及铝合金液压支承杆等设计，运转震动和噪音都已得到较好的抑制。想必明锐的整体隔音工艺没有速腾到位，不过即便如此，也远未达到令乘客不满的程度。明锐不是一部让能让驾驶者时刻保持兴奋的车。电子转向助力的手感比其它同类型产品更接近传统的液压助力系统，虽然算不上犀利，却也不会让驾驶人觉得与世隔绝。前麦弗逊后多连杆式独立悬架似乎比同平台的大众产品稍显硬朗，但舒适性方面仍有令人满意的表现。面对连续弯道之类有挑战性较高的路况，明锐也可以从容地应对。在上海国际赛车场的短暂体验表明，ASR(加速防滑控制)的功能虽然不如速腾标配的ESP(电子稳定程序)强大，偶尔突破自身极限时，通过适时降低动力输出并对驱动轮施加制动，基本可有效地帮助驾驶人摆脱险境。别以为只有日本车才知道如何更好地利用空间，这部原籍捷克的新车也做得不错。数量众多的储物格四散在各个角落，甚至连中控台顶部都没有浪费，设计了一个翻盖式储藏盒。后排乘客的膝部空间虽然无法与拉长车身的帕萨特媲美，坐得舒服一些绝对不成问题，而且车顶后半部分的曲线下降缓慢，保证了相对宽裕的头部空间。
此外，掀背式设计绝对是明锐的一大卖点。数年前在欧洲旅行时，我曾偶然搭乘过一部上代明锐计程车，巨大的后备厢居然将我们一行三人的大号旅行箱轻松吞下，印象实在深刻。目前这代车型更将此项优势发扬光大，即便满载5人，后备厢容积仍有560升之多，如果将后排座椅翻倒，则可扩充至惊人的1350升，足以让那些以实用自居的两厢车相形见绌。大概你已经猜到了，照片中的大号旅行箱就是我特地嘱咐同事准备的。作为务实主义的典范，明锐在配置方面也相当慷慨。先期推出的优雅型(Elegance)将包括氙气大灯、大灯自动冲洗、雨量感应式雨刷、双区自动空调、蓝牙手机免提、前排侧气囊、与PDC泊车雷达结合使用的音响显示屏幕等等，丰富程度在同级别对手中几乎没有先例。至于最关键的价格，预计5月份才可最终确定，不过斯柯达产品在海外的售价通常比大众产品低5-10%，况且斯柯达品牌对于上海大众的长期发展具有极其重要的战略意义，因此明锐需要的也许不仅仅是合理的价格，而是一个更有震撼力、可以一炮而红的价格，凯美瑞的成功就是最好的先例。（编辑 郝俊）
