城市街道的指路人 试驾吉普Patriot(图)

　　通过这个题目，相信大家都能很容易地看出指南者(zhi nan zhe中文名)是怎样一款吉普，我们可以毫无顾忌地告诉你，如果你想要一辆传统式的强悍吉普越野车，那就不必太关注指南者了；但如果你并不了解吉普，而且自诩为城市人的话，这款全新的吉普入门级车型绝对值得推荐。

　　请注意，不要被车头那个醒目的JEEP徽标迷惑，它叫吉普，但并不是你以为的吉普。为什么这么说，可能以外形为依据的话，会有人反驳我；但只要开过指南者的人，都会明白，它其实更像一辆轿车，准确地说是一辆拥有SUV尺寸的旅行轿车。在我心中，真正的吉普通常会是满身泥点，或者将半个车轮埋藏于雪中，抑或是一骑绝尘地消失在沙丘顶峰……而指南者，这款诞生于道奇Caliber平台的吉普连里的小兄弟更适合出现在繁华的商业街，以及深夜里的歌舞升平之地。

　　说到这里，我还要告诉大家，同样以道奇Caliber底盘为基础，还诞生了另一款吉普，它的名字叫Patriot。从外形上看，Patriot拥有更“吉普”的外形，一副硬派小生的模样。指南者和Patriot作为诞生于同一轿车平台的吉普家庭最小成员，可以被视为吉普向城市进国的标志。按照吉普的说法，城市里的年轻人已经等待吉普多时了，指南者和Patriot就是为他们准备的。在2003年提出同时打造一款温柔小吉普和一辆硬派小吉普的概念后，有人开玩笑说，在真正制定产品发展计划时，克莱斯勒的CEO一定喝了太浓的咖啡，导致大脑皮层过于兴奋，没心思进行斟酌、筛选，而是让两款车型共同研发并面市。其实，Patriot是为那些喜欢并了解吉普，而经济实力又无法承担大切诺基或指挥官的都市青年一代准备的；而指南者则把目标客户定位在尚不了解吉普，又不需过多越野性能而以城市公路用途为主的客户，它的竞争对手被锁定在本田CR-V、丰田RAV4这样的车型上。所以，搞清楚指南者的定位后，大家就理解我在文章开头所说的话了吧。

　　虽然诞生于同一平台，但指南者的外形还是很有特色的，绝对不会让你有雷同的置疑。通过车头肥大的格栅、车身侧面的巨大弧形面板以及车尾的饱满造型，我们可以看出吉普还是很实在的，他们充分研究了小 型城市SUV外形能够吸引人的关键因素.将指南者的车身做得既饱满.同时又不会过于臃肿。不过，还是要说句实话，至少从车头角度观察，我不太喜欢这个憨厚的大脸。

　　根据指南者的工程师透露，尽管视觉上这两款小车迥然不同，但内在的诸多元素，都是如出一辙的。这其中就包括：悬挂撑杆、多连杆、非承载式底盘、横置的170马力2.4升4缸汽油机、CVT无级变速器等等。这其中值得我们关注的是吉普引以为豪的非承载式车身结构，其实很久以前，吉普就通过切诺基的承载式底盘向公路性能做出了妥协，那么为什么在指南者这样一款以城市用途为主的小型SUV会回归非承载厢式车身呢?用冠冕堂皇的说法来解释，吉普在城市用车上依然保持了硬派越野的特色，同时为日后的改装预留了较大空间：而说句实话，我只能把指南者的非承载式车身理解为同平台战略的无奈之举。

　　从机械角度探究，我们会发现在这个平台上诞生的指南者搭载了与Patriot相同的Freedom Drive ITM全时四驱系统，这套四驱装置只能算入门级装备，虽然在我同事韩涌驾驶Patriot环游美国时对它大加赞赏，但我通过在北京所做的驾驶测试发现，面对真正具有挑战性的泥泞、湿滑道路，甚至是极具威胁的巨石路面时，指南者总给人踌躇不前的感觉。不过.在雨天驾驶室，把四驱系统作为一项安全装备来看的话.指南者的表现绝对堪称一流。

　　说到安全，指南者身上装配的系统可谓达到了同级别车中罕有的高水准。除了常规的ABS和EBD以外，诸如TCS牵引力控制、ESP车身稳定控制、ERM防侧翻系统以及轻胎胎压监控等主动安全装备一应俱全：而在被动安全方面，前排双气囊、侧面气囊和气帘等保护也颇为周到。其中最吸引注意力的就是ERM防侧翻系统，该系统的诞生背景是近年来NHTSA美国国家公路交通安全管理局给出的调查结论，发现SUV车型的事故中侧事故所占比例最高，于是吉普在ESP系统的基础上，研发出ERM防侧翻系统，该系统的工作任务是通过探知悬挂行程压缩和伸长的程度，来判断出车身所处姿态，进而通过降低发动机动力输出来控制车身侧倾，从而规避车身失控侧翻，此外，胎压监控系统也是同级别车型中绝无仅有的。

　　作为一款城市用途SUV，我们自然要将最后的关注点放在其舒适水平上 同安全装备一样，指南者的舒适性装备非常丰富，除了灵活多变的真皮座椅以外，Boston 9扬声器音响系统为乘坐舒适性的提升贡献了不少力量，在9个扬声器中，位于后备厢盖内侧的双扬声器可以独立下垂成为一个野餐聚会用的外播喇叭，为车外气氛增色不少 在座椅方面，指南者后排座椅靠背角度可调这一项，也是非常实用的，它让指南者成为一辆非常适合进行长途旅行的工具。