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史上最快的911!试驾新保时捷911 GT2

大家车网 2007-12-30 07:09 来源:AutoBild 作者:Tornado

史上最快的911!试驾新保时捷911 GT2(2)


   
    Rennsport并不只属于过去,保时捷带来了两部2008款911 GT2,这次也是这两部车首次来到美国试驾。这可是一部GT2版的911,极速达到326KM/H,一部史上最快的911,我们所指的是整个911系列,不是仅指现在的997,因为从1966年第一代的911就诞生了。

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〖保时捷911 GT2〗

    当然它也是现在911家族中的旗舰,现在的911家族共有14款不同的车型,最入门的是325匹的911 Carrera,售价73500美元。好了,现在来看看在Rennsport上玩上几个小时后人会累成什么样吧。

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〖保时捷911 GT2〗

    同911 Turbo一样,这部GT2同样采用双涡轮增压,但是它的3.6升水平对置发动机已经不是Turbo的区区480匹了,而是达到了530匹。而且针对第三代GT2,保时捷的工程师还精心地减少了车重,像雾灯一类不必要的零件一律去掉,而排气筒则换上了更轻更好的钛金属材料,这样车重降低了200磅。轻质,碳纤维材料的桶形座椅同样是减重项目之一。尽管它们看起来相当不协调,但事实上,这才是完美。

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〖保时捷911 GT2〗

    唯一没有被去掉的是安全装备:因为街车法规的要求这部GT2还加了多余的六安全气囊,还有一个防滚梁以及一些电子程序,显然这些内容让它离纯粹的赛车还远了一小步。不过电子系统可以关闭,或许这多少还好点。另外GT2同样搭载着保时捷的主动悬挂系统。

    不要以为GT2只会跑,它还会停。这就要归功于大尺径的陶瓷复合制动器了。前轮尺径15英寸,后轮为13.8英寸。卡钳是亮黄色,这当然与制动没有关系,只是为了好看而已。选装件相当可怜,仅包括一个导航系统,一套旅程电脑系统,升级的13扬声器BOSE音响。坦白说,我们更愿意听发动机的声音。



    有了这部利器,跑下3.56英里的代顿赛道相当轻松,平均时速135MPH。然后我们想“嘿!拔入第五档吧!”。在第六档的时候,它似乎在梦游,降到第五档,觉醒了!离合器相当硬,变速器却短而精确,方向盘很轻盈亦很直接。整个驾驶过程硬朗而不累人——甚至你可以每天都开着它。动力恰当好处,红线区6750RPM。

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〖保时捷911 GT2〗

    尽管我们并没有想去测试保时捷的加速性能系统PAPS,但是传奇车手Hurley Haywood替我们做了,发动引擎时他就开始不停的笑。

    在静止状态,你拔入一档,然后自然是压下油门和离合。发动机直上5000RPM,然后稳一会;放开离合器,OK,PAPS开始!只留下橡胶轮胎与地面摩擦起的车痕。保时捷官方说它的百公里加速约在3.7秒,事实证明所言不虚。

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〖保时捷911 GT2〗

    售价,很遗憾——19万1千7百美元。不是一个小数目。这款车将从明年2月份起上市,预计共计生产1500部,美国地区可以分得200部。好消息是,还没有EPA给定的里程限制,保时捷声称这是一部很省油的跑车,可以不用交“油老虎税”。



    在代顿驾驶2008款GT2,尤其是在Rennsport上,这着实提醒我们每一部保时捷都是一部纯粹的赛车。自战后Ferry Porsche先生开始制造汽车以来,他就开始投入赛车事业。因为他没有钱去做广告,把钱花在赛车运动上,可以说正是花到了刀刃上。毕竟,赛车代表着许多东西。

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〖保时捷911 GT2〗

    保时捷在代顿这里获得了太多的荣誉。1968年的907包揽前三,它向世界证明它有能力征服所有比赛,而不是仅仅在同级别中领先。1970年John Wyer汽车工程的917再度问鼎。然后1973年Peter Gregg和Hurley Haywood用一部保时捷911 RSR赢得比赛。从1978年起,保时捷935连荣六次冠军。然后是1985年保时捷965折桂。最近的则是2003年现在一代的911 GT3 RS登顶。

    对于那些认为911 GT2只是为了那些只追求外形不追求性能的人的炫耀的超快玩具,我们在代顿试驾过后即明白这种想法是多么可笑,正是赛车运动才成就了保时捷的今天而且让它如此特殊,当世唯一。

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关键词:保时捷911   责任编辑: 可岚

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