说起
马自达5，很多人不知道它是一款MPV，但如果说起普利马，这款1999年在当时海南马自达投产的车型，很多人就知道，其实普利马就是马自达5。但2006年，
海马汽车正式“单飞”，向马自达买下已经生产多年的福美来与普利马这两款车型的知识产权，并很快推出福美来2与新普利马，但这两款车已经与马自达没太大关系。不过，对于老款普利马经营下来的良好口碑和影响力，新普力马并没有完全“继承衣钵”，反而使15万~20万元这个价格区间的MPV市场陷入“无王者”的混战局面，但如果放弃，却十分可惜，加上中国MPV市场有巨大潜力可挖，所以马自达决定重新以进口方式导入新
马自达5以抢占这一块市场，为了区分海马在产的普利马，马自达决定沿用该车全球统一名字—Mazda 5。对于马自达5，厂家目标人群是35岁以下，拥有一个家庭，觉得SUV太大，而商务车又不够酷的人群，并且这辆车空间又要满足接送小孩、周末休闲旅行的需求。但盯紧这块市场的MPV也有不少，东风日产骏逸、上海大众途安已经本土化多时，长安杰勋则在配置上下工夫，即使马自达5可以满足市场需求，价格太高，也很难说服买家，还好，首批上市的马自达5有3个车型6种颜色，分别为2.0手动标准型、2.0自动标准型和2.0自动豪华型，16万~20万元的定价并不算太贵，与途安相近，作为一款进口车，说得上极有诚意。
值得一提的是，马自达5可以在一汽马自达全国销售服务店进行保养维修，零配件价格按国产件计算，对于喜欢进口车的买家来说，这是很好的消息了。空间不大 但设计巧妙与同级车相比，马自达5有两个特点：一是后门采用可以根据成员身高选择开启幅度大滑动门，在国外顶配版上甚至还配有电动功能，但这个型号没有导入中国，使用滑动门的好处显而易见，开度大并且不占空间，方便乘客进出。第二，马自达5坐椅采用“6+1”布局，那张“+1”坐椅位于第二排位置的中间，放下是坐椅，收起来则是一个通道，这种布局在大尺寸MPV及SUV上是常见的人性化设计，但出现在马自达5这个级别的MPV上，还是首次。不过，第三排两个座位以及第二排中间这个位置，坐起来都不怎么舒服，后排“顶头顶脚”，空间很小，只适合小孩，而这个“+1”位置的椅垫以及靠背面积都不大，微微拱起的坐垫还有少许偏硬，长时间乘坐很不舒服。所以，马自达5适合城市短距离的接送，但不适合满载长距离旅行。第三排位置直立时，行李厢空间很小只有90L，但是第二、三坐椅都可以向前折叠而形成一个宽大的储物平台，这点和其他MPV类似。马自达5还有一个巧妙的设计：“+1”座位如果没用可以拆下来，形成通道，也可以翻起坐椅，一个塑料带杯托的小型吧台就呈现在眼前，而且它正好可以卡在两个坐椅中间，三排乘客均可受益。
性能化调教 操控优于同级车虽然只是2.0L排量的发动机，但马自达5表现出来的性能让人很意外。通常来说，MPV都是以平稳舒适见长，高速直线行驶能力强，但长长的车身不适合变线、弯道等激烈操控，马自达5颠覆了这一“传统”，由于变速器使用较大齿比，发动机初段输出十分迅猛，从而获得极为爽快的加速感，转速在3000rpm以下时，油门反应显得特别直接，转速和车速的快速攀升简直会令人误以为搭载的发动机排量为2.3升，马自达“Zoom Zoom”理念下的性能化调教也贯彻到这款MPV上。马自达5采用的是
马自达3的底盘，但根据要搭载第三排乘客而重新调整了前后配重，整套驾驶机构与马自达3如出一辙，只是转向不像马自达3那样灵敏但也很出色。比起马自达3，马自达5悬挂软了不少，但保留了相当的韧性，可以很好过滤掉路面起伏造成的震荡，即使驶上坚硬的混凝土道路也不会有频繁的碎震传入车内。在弯道中，马自达5没有“尾大不掉”的感觉，不会出现MPV常有的驾驶恐慌感，不长的车身使得整个转弯过程可以首尾呼应，毫不拖泥带水，给人感觉在驾驶一辆欧系中小型家用轿车。
适合家用的一款MPV毫无疑问，马自达5会面临不少质疑，比如说它的行李空间小，第三排位置小，但话说回来，一次性拉六个高尔(参数配置 图库)夫球手的机会并不多，并且，他们也不会委屈在最后一排，那种场合，一辆全尺寸的商务车会更适合。如果你要经常拉大件货物，马自达5也不能满足你的需求，虽然内部空间变化多达几十种，但最大空间值并不高。不过，以上所述都不能掩盖马自达5的优点：它是一款舒适性、操控性以及动力性都协调得很好的MPV，空间的合理运用让它更适合日常使用，维修保养的便利性让消费者无后顾之忧。总的来说，这是一款值得推荐的家用MPV。（编辑 郝俊）