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也许，正是低摩擦和先进的气门技术，让这两款发动机充满活力，中段提速很有劲道，发动机进入高转速，也不会出现干打雷、不下雨的疲软情形。唯独就是2，500rpm之后，发动机噪音就开始传人内厢，让人感觉力量得和声音同步，不过，这是这一级别小车的通病，要比较起来，马自达2还算是噪音压制较好的一个。
两款发动机都有4挡自动和5挡手动变速箱搭配，依操作来看，手动变速箱应该是更能体现Zoom—Zoom精神的。离合、挡杆和油门之间操作，显得很舒服，既不会感觉生涩，也没有卡位清晰带来的机械冰冷感觉。离合清晰，油门富有质感，挡位顺畅，而置于中控台上的挡杆，操作起来也顺手。相比之下，自动挡更多的是悠闲，平稳地开倒也灵巧十足、换挡平顺，但如果油门踩得猛一些，还是感觉变速箱的换挡有点慢，免不了一点冲击的。喜欢手动挡的另一个原因是，我们试驾的还是调试车，不是最终的国产车型，手动挡车型在调校上较为硬朗，绝非生硬那种，属于较好兼顾了舒适和操控的个性。行走中，在崎岖不平路面上，这款马自达2略显得有点颠簸，屁股下不是太舒适，但我认为年轻人都完全可以接受，因为悬挂、车身用很热情的配合来攻击弯路，机动灵活很多。不过，我也知道国内还有很多人喜欢舒舒服服地享用，一如我们试驾的一款自动挡马自达2，悬挂调设的吸震能力极好，在同样崎岖路面上，同样的车速，我只能感到很小的震动，坐在座椅上相当舒适，当然是为了讨好另一群人。但过弯时，我却感到明显的侧倾和重心移动较大带来的不稳定。马自达2的前悬挂是麦花臣独立式，后悬挂是H型扭力梁非独立式，非独立式悬挂的调校过软，必然带来整体的反应较慢，操控也就打了折扣。说回手动挡马自达2，它的整体驾驶表现的确很Zoom-Zoom。尽管这一代马自达2使用了EPAS电动助力转向，但一点也不影响马2在转向方面的质感和敏锐。或者说，马自达一直是以善于调校富于运动感的底盘出名，即使在悬挂不那么强硬的情况下，也有办法让车子的方向保持锐利，让车子的弯道极限保持高水准。 马自达2衣钵传承，仍然保有这一优势，电动转向表现平顺，没有忽轻忽重的不均匀感，车头随方向的指向也很迅速，高速入弯时，虽然有明显侧倾，身体感到很强的离心力量，但马自达2的底盘表现很镇定，不会轻易表现出推头或者甩尾，轮胎在激烈的嘶叫中还能紧紧抓住地面，显示出很好的弯道循迹特性。每每此时，在叹服马自达2良好弯中极限时，也不禁为自己可以控制它游离在极限边缘，流畅地通过而快乐不已。尽管马自达2在刹车设计上有点保守，采用前刹车盘，后刹车鼓的设计，尽管这次我们也没有用仪器测试，但从弯前的刹车力度感觉，可以用优秀来形容，不但减速直接，而且能保持很好的直线稳定性。厂家宣称的1 00km／h—O的刹车距离只有42米略多，可信度还是较高。我想，1.5MT马自达2只有960kg的重量，没有太大惯性，也是它刹车如此优秀的原因之一吧。在此，也不能小看了这960kg，马自达在新材料和焊接方面可是专家，要知道可以把铝和钢焊接在一起的厂家也只有马自达，在马自达2制造上，车身多处使用了高强度钢板，结构刚性加强，同时成功为新马自达2减重1 00kg，也让我们切实感到了轻快车身带来的灵活性上的优势。至今，马自达2还没有在欧洲做过NCAP碰撞测试，但据马自达自己的碰撞结果，答案是非常满意，对于欧洲的NCAP，他们是信心满棚的。一部好玩而又安全的车，从这里，或许正可以看出马自达对Zoom—Zoom的真切理解，这让我想起马自达副总裁在介绍马2时说过，Zoom—Zoom之精神，旨在为大家提供一系列有趣的车型。好一个“有趣”，说出了太多的含义，不光是操控上的，还包括外形的、设计的，还有乘坐的。仔细观察马自达2时，不难发现它车窗下方的肩线和腰线倾斜度很大，坐进驾驶室感觉视野异常开阔，即使是后方视野，得益于后头枕特殊设计，也比较通畅。尽管在空间上马自达2可能没有本田飞度那么大肚能装，但后座坐两个成年人，也并不显得局促，而敞亮视野和趣致的仪表、中控台设计，都会让你莞尔一笑的，整部车内厢大量运用圆形设计概念，时尚之外，显得更Q。此外，马自达2配置绝对不低，有M P 3界面、无钥进入、方向盘快捷键、行车资讯显示等。如果着急知道它价格的话，还得等多3个月吧。驾控表现：优秀操控来自发动机平顺的动力以及良好设定的方向和悬挂，刹车表现也很厉害。乘坐感：隔音在同级车里面有中上水平，悬挂也不会硬到唐突，吸震能力让人满意，乘坐空间不是非常大，但视野很好。性价比：价格还未公布，但依据其惹人喜爱的造型，较高发动机科技、优秀的操控表现，估计价格不会很低。
环保与安全：良好的弯道稳定性，犀利的刹车及保持直线行驶能力，安全感不错。配置表：四门电动车窗／电动调节后视镜／高低可调座椅／CD音响／无钥匙启动／中控锁／方向盘快捷键／行车电脑／MP3接驳口／6声道扬声器／后排3头枕／LED尾灯／双安全气囊／ABS+EBD／电子智能防盗（编辑 郝俊）