难以抵挡的诱惑 试驾三菱蓝瑟EVO X GSR

　　EVO X的推出，不仅代表日系性能车世代的交替，更让先前的EVOⅠ到Ⅸ成了一级毒品，且看这部既新又容易令人上瘾的EVO X。

 　　乍看之下，2.0升四缸涡轮增压引擎及四轮驱动都是EVO车系的传统，事实上，EVO X的引擎已不是4G63系列，取而代之的是代号4B11的2.0升涡轮引擎，动力输出当然更为出色；相同的，四轮驱动系统也跨入更高领域。EVO X采用新型S-AWC四驱系统，藉由整合AYC(Active Yaw Control)及ACD(Active Center Differential)两套系统，科技配备大跃进，让EVO X拥有更好的动态表现。

　　EVO X的能耐当然不止如此，外型的变化并非我们特别注意的地方，虽然我们仍爱极了如此的造型，但相对于变速箱系统的改变，显而易见的动人外观便觉得肤浅，原因是这套Twin Clutch SST变速箱确实出色，而且为所有排斥纯手排变速箱，却又爱好EVO的车迷找到最好的出路。

　　市场取向

　　性能及便利性

　　一行人应邀来到日本三菱自动车的十胜研究所，共同的目标就是“EVO X” 。

　　由于各世代中的某些特殊车型所致(例如日规EVO 6.5麦凯南纪念版及英国Rallyart推出的EVO Ⅸ FQ-360等)，导致EVO X称不上车系中最快的一款，但实际上EVO X若与历代的正规式样相比时，它仍可站上“最强EVO”颁奖台上，重要的是，以往的操驾乐趣、外观风格、科技及各方面质感等，都在EVO X上放大许多。

　　据三菱原厂提供的数据显示，EVO X依旧维持RS竞技版及市售标准版GSR两种车型。在引擎及大体相同的前提下，EVO X RS使用一具五速手排变速箱，并透过配备的简化达到轻量化目的，适合预计在购入后“大兴土木”的买家。

　　等级较高的GSR除了拥有S-AWC以外，更配置广受各界重视的SST双离合器变速箱，以更快的换挡速度及传输效率，让EVO X能贴近所有消费者的生活，而且所有的表现仍是一如往常的快又有趣，因此，也拥有更大的魅力，其道理就像Golf GTI换上DSG变速箱后大卖一样。