奔向未来新型能源 试驾本田混合动力思域

　　“青山依旧，绿水长流”是人们的美好愿望，可新疆的沙漠公路和戈壁的荒凉让你感受到了现实的残酷。

　　作为未来能源的过渡，日本人明智地选择了混合动力，从而日本成为了混合动力开发并普及最早的国家。而本田自1999年底便开始在日本推出了搭载IMA（Integrated Motor Assist）系统的家用混合动力轿车insight，在2001 年底本田又推出了在主力车型思域上加载了混合动力技术的轿车。随即思域混合动力轿车便成了本田应用混合动力技术的主力车型。伴随着2005年第8代思域轿车的上市，混合动力车型的IMA系统也进行了升级，这也是本田开发的新一代混合动力系统。

　　在外观上和普通款思域相比变化并不大：外后视镜镶嵌了转向指示灯，收音机天线安装在车顶后部，后备箱盖上安装了一个很小的扰流板，铝合金轮圈的模样怪怪的。从远处你很难一眼就认出它是混合动力思域，看来是不会打动那些爱出风头的消费者了。在配置上带方向盘音响控制和巡航设定键，空调是自动的，可座椅是布面、手动调节，是既要保证功能性又要有让人接受的价格。车内最大的变化是在仪表上，首先在时速表左侧增加了瞬时油耗显示，其次在发动机转速表左侧增加了IMA 系统显示。

　　1.停车时发动机可自动停止运转

　　2.急加速时电机全负荷运转

　　3.减速时对电池充电

　　思域混合动力轿车驾驶起来动力还是令人满意的，怠速时发动机很平静，挂档起步很平顺。一脚油门到底，发动机立刻失去了往日的温存而变得狰狞，发出了清脆的咆哮，推背感虽不明显但不亚于1.6L 发动机。此时仪表IMA 显示电机系统也开启了最大负荷。正像混合动力的初衷—利用电动马达所具有的在启动时产生强大动力的特征，在汽车起步、加速时给予大力支持。

　　得益于CVT 变速箱，提速很流畅，可将车速一直提升到170km/h，只是后段加速变得温和了许多，毕竟主动力源只有1.3L。170km/h时感觉已经没有了足够的抓地力，有些发飘了，此时收油门，IMA显示满负荷充电，瞬时油耗也变成了零。既然有了这套显示，在驾驶中就会不由得多看它几眼，加速时宁可脚下留情，而多让马达出些力。开着它，大家都变得谨慎了，因为急加速时瞬时油耗达到8L/100km时已经让大家感到揪心了，谁还舍得往下踩油门。经粗略计算3 天的行程中混合动力思域的油耗只有4.2L/100km，而随行的思域油耗是6.4L/100km，是挺省油。在80km/h 巡航时发动机转速保持在1400rpm。其实作为主动力源的1.3L小排量发动机在节油和动力上就已经比较出色了，因为它配有3 段式i-VTEC 可变进气系统，依据车速可分为低速、高速和怠速模式，其低速扭矩可与1.8L 思域轿车相比，再加上电驱动自然是锦上添花了。