鱼与熊掌可兼得 试驾华晨宝马530Li(图)

　　一年前，宝马为中国市场推出了独有的5系加长版，有不少人认为这是一着险棋，也是宝马的妥协。看见加长后的5系录得53%的销售同比增幅，相信宝马高层能放下心头大石，也对中国市场更有信心，欧洲市场刚刚推出了中期改款5系，马上又带到了中国。

　　一年前我刚刚知道5系都要加长时，也着实担心了好一阵，因为5系在车迷心目中的形象一直都是干练精神，极富运动细胞的，我最担心因为加长而损失了宝马一直坚持的操控性，这会让宝马的忠实拥趸很伤心的。直到有机会亲自驾驶过加长5系，我惊喜地发现，原来宝马并没有妥协任何东西，从530i变成530Li，并不只是简单地把轴距增加到3.026m，因为宝马一直坚持的50/50前后轴配重并没有任何改变，实际驾驶感觉的差异也是微乎其微的。

　　这是一种高层次的进化，并不像某些车那样顾此失彼，极大地提升了乘坐舒适性的同时，又保持了敏捷的身手，530Li把熊掌和鱼都收入囊中了。要做到这些，没有深厚的功力是不可能的。这次的中期改款，同样体现出一种高层次的进步，不只是改改外观，或者增加一些豪华设备，所有的变化，都体现出一种高科技和领先性，又一次拉大了与对手的距离。

　　电子化和智能化，是现代汽车的发展趋势，这也是新5系的最大改变。新车最大的变化就是配备了新款6挡电子挡杆自动变速器，变速手柄和以前截然不同，就像一件工业艺术品，极具科技感。类似的电子换挡手柄，其实早就配备在7系豪华轿车上，而在5系这个级别中，宝马5系(参数配置 图库)则是全球唯一一款有此装备的车型。所谓电子挡杆，是指挡杆与变速器的连接方式由以往的机械连动改为电子控制，而变速器的主体结构，包括齿轮比、传动机构等都是没有任何变化的。其实我在新款X5上已经体验过这种全新的换挡体验，电子手柄用起来还是和传统变速器有一点区别，需要重新适应一下。

　　电子手柄用起来更加方便快捷，要进入任何挡位，都只需要一个步骤。停车的“P”挡独立放置在手柄顶端，按一下就可以；在“N”位置上，往上推就是倒车挡“R”，向下拉就是前进挡“D”，向左靠就进入“M”手动模式。而且行程非常短，仅仅需要动一下手腕就可以完成全部操作。操作虽然比传统变速器更简单，但要改变传统变速器的使用习惯，还是需要一点时间，试车时我就差点犯了大错，停车后，我本想挂进“P”档，习惯性地把变速器推到顶端(实际上这时是挂进了“R”挡)，松开刹车就开门下车，不料车子却自己往后跑，吓了我一跳。

　　厂方提供的资料表示，使用新变速器后，换挡速度获得了提升，但经过我反复实验，无论是换挡速度还是衔接顺畅度方面，我都感觉不到有什么变化。我想，所指的换挡速度提升，应该是指驾驶者操作的速度变快了，毕竟变速器的主体结构没有任何变化，实际性能表现应该是一如既往的。