战力大提升 新鲜试驾本田第八代雅阁2.4

　　在今年纽约车展中，HONDA推出全新世代的主力Accord，并在九月中旬于美国开始销售，连带也大幅提升HONDA在当地的销售成绩，如今这款中大型房车，也预计在2008年第二季导入台湾地区进行生产，排气量共有2.0、2.4、3.5升三种设定。

　　虽然在日本与新Accord只有短暂的接触，然而动态表现却让我印象深刻，尤其是新设计的动力引擎，输出上也变得更为线性；再者内部空间的宽敞度，和外观造型与座舱铺陈，都明显跳脱过去的个性化跑风，在中大型房车的内敛稳重下，依旧存在HONDA既有的运动细胞。六角型水箱护罩乃新Accord的最大特征，前低后高的车身造型，与更为大气的美感，在多处锐利线条的修饰下，新Accord比前一代更为沈稳，并具备和TOYOTA Camry、NISSAN Teana相抗衡的条件，当然与其它两款对手相较，新Accord又更为动感，而非老态龙钟，因此相当符合现代消费者的需求。

　　基于时间行程上的安排，日本原厂仅提让我们上环形跑道以高速行驶两圈，车款上为搭载直四2.4升和顶级的V6 3.5升两具i-VTEC引擎，两具引擎均与五速自排组合，无论是哪种心脏配置，都足以让新Accord整体战斗力升级，且平顺度更趋近于豪华房车的舒适性，且过去换档时的顿挫感也消失无存，取而代之的是流畅度。虽然美规直四2.4升共有177hp和190hp两种马力输出，但导入台湾地区生产的则调校为180hp，这可是同级对手马力输出之最，而顶级的V6 3.5升的心脏，则沿用现行Legend的引擎，而马力上则由268hp提升为280hp，这又破了台湾地区车坛的纪录。

　　为了能亲身体验未来台湾地区生产后的主力车型，我先选择了直四2.4升车型，在进入高速环形跑道前，调整好座椅与后视镜位置，当所有准备工作就绪后，启动引擎，呵！怠速引擎运转声浪相当安静，只听见雨滴打在车体上的声音，在现场人员的指示下，决定第一圈先和新Accord来个「沟通」，顺道先了解一下Accord的特性；不过正因为是「Made by HONDA」，进入第一个弯道我就以时速130km/h直攻中央测试道，0-100km/h的加速相当惊人，推测约在9秒左右，且拜文件位绵密的变速系统所赐，速度与转速的提升并没有感觉到顿挫感。

　　以130km/h进入第一个弯道，新Accord的贴地稳定性了得，然而天空下着不小的雨，让原本有意挑战180km/h的我打消念头，仅以维持在120-150km/h的速度进行巡航。

　　HONDA车款的最大特色，就在于可利用油门踏板进行加速乐趣，在油门踏板的收放之间，即可获得类似手自排的感觉，也难怪HONDA鲜少有手自排变速系统，除了已经停产的双门跑车Prelude，现在最常见就是方向盘后方的升降拨片，不过在更强调舒适的新Accord，这样的行头虽然很流行，但实用性却不大，只要能好好利用你的右脚与踏板，相信我…乐趣绝对多多！

　　直四2.4升引擎的声浪颇为浑厚，关上车门怠速状态，座舱内显得格外安静，打入D档后进入测试跑道，观察后方无车就大脚油门，动力输出为180hp/6500rpm、22.6kgm/4300rpm，以时速130km/h攻入中央测试道，于直线道时进行再加速，140km/h以上的加速攀爬较为缓慢，不若0-140km/h速域来得快，但放眼全世界，除了德国无限速高速公路与美国蒙大拿州外，有哪个国家执法单位允许高速公路狂飙，想到这里再加上下着大雨，我还是以最贴切台湾驾车环境的110-120km/h为标准来开Accord吧！然而在高速的环型跑道任谁都会疯狂，再加上新Accord的加速平顺，因此速度就在120-150km/h上下进行变换。