“电子”小金刚 东京试驾三菱新款iMiEV

　　在前往北海道之前，媒体团先于东京停留，趁着难得的机会于东京铁塔附近的一处「驾驶训练场地」，展开此次相当特别的iMiEV试驾活动，虽然场地不大，但对于此款MITSUBISHI所推出的电动都会用车，体验其电力驱动特性仍绰绰有余；由于时间紧凑，因此抵达不久，立刻开始了此次的试车活动。

　　相信读者对于MITSUBISHI引以为傲的〝MiEV〞车款绝不陌生，全名为MITSUBISHI innovation Electric Vehicle汽车，简单的就是为电力驱动的车款，而MITSUBISHI将旗下都会轻型车i结合此系统后，就成为了此次试车主角iMiEV。

　　MITSUBISHI于EV领域之历史

　　iMiEV最初问世时间为2005年，不过当时并未采用后来研发的轮内动力马达驱动系统（MITSUBISHI In-wheel motor Electric Vehicle），因此仍采用传统后置电动马达、后轮驱动配置；此外为了加速导入量产的可能性，加上i此车款的轻型车定位，因此采传统配置便已相当够用，这也是iMiEV未采用轮内动力马达驱动系统的原因。

　　而说到iMiEV，当然要从MITSUBISHI发展电动车款的历史谈起，其实在30余年前，也就是约70年代，有鉴于地球环境污染日渐严重，MITSUBISHI便开始寻找替代能源方案，经过综合考虑评估之后，MITSUBISHI决定从电力此领域下手，而经过了多年的研发，于1994年推出第一款量产的电动车款—Libero EV，一方面也是为了符合美国加州严苛的环保法规。Libero EV由于采用电力驱动，因此达到了零排废污染的表现，而接着1998年MITSUBISHI推出了FTO EV，将运动跑车与电动车作一结合，而于1999年MITSUBISHI以电动车创下了24小时内行驶两千公里的金氏世界纪录，再度展现MITSUBISHI于电动车领域的领导地位。

　　从1970年开始，MITSUBISHI电动车所采用的电池也从最原始的铅酸电池，进化至目前普遍使用的锂离子电池；而至2005年之时，iMiEV正式问世，且具备的高度成熟度，也让MITSUBISHI电动车与量产层面更近一步。

　　2010年iMiEV正式量产

　　目前确定将于2010年正式量产的iMiEV，投入市场后会期望以较具环保意识的消费族群为主力，不过在2010年之前，由于iMiEV已具备量产成熟度，因此也会推动包含政府机关、着重环保或与环保相关的机构与组织等率先采用，除了同时宣扬MITSUBISHI于电动车的成就以外，当然也是为了iMiEV于2010年正式投放市场的动作作最后测试。

　　至于电动车最重要的环节—电池，虽然由三菱商事、三菱电动车与汤浅电池合作的新公司即将成立，专为未来MITSUBISHI电动车采用的电池作研发与生产工作，不过此次试驾的iMiEV并未采用此电池；而此公司所生产的新型电池，则将于今年冬天正式下线。

　　根据原厂数据显示，MITSUBISHI iMiEV车身尺码为3395×1457×1600mm，与一般i车型无异，定位为都会轻型车的i，原先便将引擎至于座舱后方，而换成电力驱动的iMiEV之后，同样沿用此配置，只不过原先660c.c.的内燃机换成了电动马达。