国内三大汽车集团的自主品牌车型中，
东风风行景逸是最晚现身的。而对于这款车本身，它有哪些让人喜欢的地方，同时还欠缺些什么呢？万事具备一汽有了奔腾，上汽有了
荣威，东风集团的自主品牌战略虽然稍晚一步，但在今年上海国际车展上推出的首款家用两厢轿车“
景逸”足以显示东风集团的实力与诚意，同时也标志着国内三大汽车集团全部进入了自主品牌轿车领域的全新阶段。肩负东风首款自主品牌家用两厢车特殊意义和使命的风行景逸集成了德国、意大利、日本的先进汽车技术，景逸的车身设计来自德国著名的汽车设计公司EDAG爱达克公司。EDAG爱达克是德国排名首位的汽车造型设计公司，更是全球最大的独立设计公司之一，同时也是较早进入中国市场的欧洲设计公司之一，年销售额超过10亿欧元，曾经为保时捷卡宴、大众途锐和奔驰C级、M级和B级车进行车身造型设计开发。驾驶舱模块由全球领先的汽车装置供应商西门子VDO全权负责。景逸的发动机则采用
三菱4G93机型。另外，在景逸项目开发中，厂家在合理借鉴日产的经营管理手法的基础上，采用东风集团的汽车制造思维、开发流程、信息管理系统等，运用“明快的品质理念”以及品质管理流程、整车开发系统，从而确保了产品从设计研发、生产线引进到质量检测各个环节都精益求精。
与一汽奔腾和上汽荣威的中高档定位不同，东风风行景逸属于一款家用两厢车。正如厂方资料所说明的，景逸是一款以
福特福克斯和
日产骐达为主要竞争对手的两厢轿车，它4320mm的车长和1804mm的车宽介于福特福克斯和日产骐达之间，2685mm的轴距比日产骐达略长，是标准的两厢车尺寸，由于厂方对于乘坐及储物空间的考虑拓展了车身高度的尺寸，使景逸看上去比一般的两厢车要更出位一些。诚意十足在这种长轴距和高车身的双重影响下，景逸的内部空间，特别是头部空间好得出乎所有人的意料。后排即使坐上三个成年男子丝毫不觉得拥挤，如此宽大阔落的内部空间是其他两厢轿车所无法比拟的。以车内空间为最大优势的日产骐达，这次可是碰上了最强劲的对手。既然是家庭用车，在实用性和人机功能方面自然要多下功夫。前后排每个座椅下都有放置鞋子的储物格，应该是近年来最大方的储物空间设计；可播放MP3的AUX插口，表明景逸主打年轻市场；中置式仪表显示方便副驾驶座位乘客读取数据，而且据透露数字式仪表盘会出现在未来景逸的产品系列中。B柱倾角为11.9度，前后车门开度为68度，大幅增加了上下车的方便性。但丰富的配置无法掩盖内饰材质的不足。基于成本的考量，景逸选择了大量实用的配置，而放弃了高档豪华的材质，并通过工艺和组装水平的提高来完善内饰的整体水准。另外值得一提的是景逸的安全性能。景逸的加强刚度车身结构中，B柱采用四层钢板，侧面碰撞安全性大为提高。在高速行驶过程中对于抵抗侧风影响也极有帮助。在消费者看不见的地方下功夫，在关乎安全的问题上提升设计要求和品质，这些做法显示了自主品牌摆脱浮躁的成熟心态。性格奇特的发动机在我还没驾驶这辆车之前，我就被早早告知这台三菱4G93发动机属于高转速机型。其实所谓“高转速发动机”是很笼统的概念。到底要几千转才是“高转速”？对于自然吸气发动机的顶级制造高手来讲，7000到9000r/min仍有明显的功率提升——那是明显的高转速取向的发动机调校和标定了；对于传统的涡轮增压发动机而言，在3000-4000r/min开始摆脱涡轮迟滞(Turbo Lag)的影响，理论上也可以算是高转速发动机了。那对于一台家用两厢轿车而言，高转速发动机的实际表现会是怎样呢？带着强烈的疑问，我希望在从柳州到阳朔的长途奔袭中找到我要的答案。
这台产自东安的三菱4G93发动机排量为1.8L，最大功率和扭矩分别为103kW和168Nm。厂方数据显示最高车速为180km/h，但是有人告诉我她曾在几天前将此车的极速开到了182km/h。在从柳州去阳朔的高速公路上我很想一试究竟，但碍于路况和交通流量，最高速度并没有机会超过厂方公布的180km/h。虽然有些遗憾，但一路下来对于这台发动机的独特脾气倒是有了一番了解。在试驾前曾经询问过厂方的工程人员该发动机在达到额定输出功率和峰值扭矩时的转速，可惜没有得到我想了解的答案，惟有自己一路摸索。在车队刚开始行进时，有人提醒我们要在3000r/min换档。直觉告诉我，如果这台发动机真如他们所说是高转速调校的话，那3000r/min换档还是相对保守了。幸好我们试驾的是配5档手动变速器的车型，可以彻底摸清整套动力系统的情况。这套5档手动变速器的齿比编排较疏，因此每升上一档后的转速落差为1000r/min。在经过反复试验后，基本上发现发动机的动力区域从3000r/min开始，也就是说要想时刻保持充足的动力，则必须在4000r/min升档，才能保证转速不掉出动力区域。这样的发动机对于普通家庭轿车而言，可谓是货真价实的高转速发动机了。而它高歌猛进的耿直性格，也确实出乎我的意料，一路下来甚是过瘾。在2档的2000r/min时踏下油门踏板，无论是发动机转速还是车速的提升都较迟缓，这台发动机的低扭表现一般，这也是高转速自然吸气汽油发动机的特点。要克服这些，唯一的办法就是要舍得提升发动机转速。如果有人抱怨其动力不足，首先应该审视一下自己的驾驶习惯——是否沾染了国人低速高档的坏习惯。而一旦转速超过3000r/min，你就能感到1.8L发动机应有的动力。除了在高速公路上，我几乎很少用到5档，在大多数情况下我用3档超车，4档巡航。这样你才能最大程度发挥这台发动机应有的实力，而相应的代价就是噪音。高转速发动机在降噪方面需要更多地下功夫。当然如何解决动力与噪音的矛盾，就是NVH的重要性所在——抑制发动机音噪和车体震动，在不牺牲性能的情况下，保证车内的乘坐舒适性和安静程度。驾驶感受出乎意料除了重点留意了发动机的工作状态外，由于一路上历经各类道路，因此对于车架、悬架以及整体行车品质也有了相当的了解。说实话，对于车体如此之高的两厢车，我并没对其行车与操控表现抱太大期望——事实证明我又错了。景逸的行车品质之佳完全出乎我的意料。在沥青路面的高速公路上，你只感觉到极细微的振动频率从车下传来，但车体却异常稳定，让人信心十足。在那些路面铺设不佳的二级道路上，刻意保持车速来考验悬架与底盘。结果除了前车扬起的尘土外，其他一切照旧——你甚至很难感觉到悬架快速地工作着以应付频繁的剧烈振动，即使是握在转向盘上的双手也只感受到些许轻微的抖动，但就程度而言是完全可以接受的。在阳朔蜿蜒的乡间公路上，我尝试着长时间高速行驶。在驶过若干个S型道路后才意识到车速一直在120km/h左右。能以这样的速度在乡间公路上飞驰并不希奇，问题在于我根本没感受到这种高速时车架的紧张和转向机构的负荷，这样的从容确实令人对其刮目相看。在高速弯道中，景逸的车身动态显得从容不迫。我在自己的车道内，尽力贴着路沿，其顺畅程度让我有更大的信心在急弯中考验景逸的实力。在更急的弯内，转动方向的幅度稍微粗暴一点也没关系，车架的宽容度相当高。在你指向的同时，具有后轮随动转向的拖曳式后轴，硬是将后轮外摆以消除前驱车型转向不足的天然弱点。而前软后硬的悬架设定也很好地兼顾了家庭用车的乘座舒适性与一定程度的运动元素。总结如果一位男性的潜在消费者在犹豫是否要购买这款景逸时，他的父母、他的妻儿，都会告诉他这款车坐得很宽敞很舒服。家庭用车，始终是空间与舒适来得更为重要，这点景逸可谓占足了便宜。自主品牌家轿的市场搏杀已经慢慢显现，在东
风景逸加入战团后，这赤壁大战的好戏才正式开演。（编辑 赵永健）