节能环保新卫士 试驾福特Escape Hybrid

　　在燃料电池、氢动力等清洁能源汽车还无法量产之前，实践证明油电混合动力是当前节能减排的最佳方式之一，并且装备这种技术的车型也已被市场广泛接受。在北美市场，除了丰田的普锐斯之外，福特翼虎混合动力车型Escape Hybrid也颇受欢迎，近日，08款Escape Hybrid来到国内，为中国的消费者展示其独特的环保魅力。

　　动力媲美3.0升V6引擎

　　Escape Hybrid搭载了一具2.3升四缸汽油引擎，同时还匹配了电动机、发电机，以及置于行李箱底板下的330V镍氢电池。引擎在6000rpm时可发挥133hp最大马力，而在4250rpm时能够输出17.8kgm的最大扭力；马达则是在3000rpm到5000rpm之间维持有94hp的功率输出，新车综合输出数值实际上已经与普通的3.0升V6引擎相当。

　　从务实的角度来说，车身小、重量轻才最省油，为了让Escape Hybrid这款SUV车型也具备突出的节油表现，车厂特意在08款新车上改用了更小、更轻的CVT变速箱，同时将助力转向辅助系统由油压模式改为电动辅助，在多重措施之下，Escape Hybrid的车重被控制在1.7吨左右，只是比普通的Escape重了约100kg，因此新车具有与普通Escape接近的操控实力，在试驾过程中，我们也充分体验到了这一点。

　　低速行驶安静平滑

　　Escape Hybrid的发动方式采用传统转动钥匙模式，与丰田普锐斯不同的是，在车辆启动瞬间，车辆依然会发动引擎，而且转速高达1100rpm，不过，其目的不是为了给车辆提供动力，而是为电池充电，确保电池电量接近饱和状态。完成这个工作后，引擎就会自动熄火(丰田普锐斯的启动过程则没有这个环节)，车辆起步实际上还是采用马达驱动，直到时速超过40km/h或是车辆负荷较重才会发动引擎，由此，Escape Hybrid在怠速状态以及低速行驶时都噪音轻微，同时达到省油减排的目的。

　　除了启动方式不同，Escape Hybrid刹车系统也比较特别。它采用电磁控制，在引擎停止状态下仍能保持精准的制动力，不过驾驶者踩踏刹车时会感觉回弹力道比较明显、生硬，制动反应敏感，不够渐进，驾驶者需要熟悉一段时间才能完全适应。

　　满油状态可续航800公里

　　从技术层面来看，Escape Hybrid混合动力系统其实与丰田普锐斯基本一致，它拥有四种模式：电力驾驶、马达辅助、能量回收、发动及停止模式。在时速40km/h以下，车子可以纯电力马达行驶；时速在此之上或需要加速时，汽油引擎只需要400微秒就能发动，给予额外的动力输出；刹车时回收能量会回充电池再利用，通过动能的循环不必额外充电就可以保持长久续航力。

　　相较于同级3.0 V6车款，Ford Escape Hybrid在市区走走停停的状况下可节省将近79%的耗油量，新车光靠电能就具备48公里的续航力，满油的状态下续航力至少超过800公里，无论是加速性能还是环保表现都十分抢眼。