动手动脑 试驾东风本田手动挡新CR-V

动手动脑 试驾东风本田手动挡新CR-V(3)

    与准确清晰的6速手动变速器配合，新CR-V的转向系统表现的也非常出色，与传统SUV模糊的路感不同，新CR-V的转向与路面信息反馈偏向于轿车风格，再加上价格不菲的米其林多功能轮胎的支持，新CR-V在公路可以轻松的穿梭在车流中，并线于转向时车身的侧倾于晃动都不大，让人信心十足。大尺寸的外后视镜几乎没有盲区，出色的视野让新CR-V信心十足的游走在都市的丛林中。

图为手动挡新CR-V动态图片

　　新CR-V第6挡的优势主要变现在出色的高速性能上，在6挡高速巡航时，引擎的转速明显低于同等车速的自动挡CR-V，相对较低的转速为手动挡新CR-V带来了更加充沛的提速潜能与节油表现。手动挡新CR-V在怠速与匀速巡航时，车内的噪声主要来自于风噪，引擎的抖动与噪音几乎被完全隔绝在了车外，胎噪也并不明显。随着车速的增加风噪会明显增大，在时速超过120Km/h以后，风噪会明显增大，而来自引擎与轮胎的噪声依旧得到了有效的控制。新CR-V加高的底盘在高速时会为车辆的稳定性带来压力，本田通过修正车底与车顶流体力学模型来控制车身在高速时的抖动与侧风带来的晃动，但相比无限速的高速行驶，我还是更喜欢将新CR-V的车速控制在140Km/h以下。

图为手动挡新CR-V外观图片

　　手动挡新CR-V的安全性能依旧与自动挡车型大体相同，全系标配了全时四驱与ABS＋EBD。除此之外，在顶级的2.4车型上，还增加了VSA车辆稳定性辅助系统、前排座椅侧气囊与侧安全气帘，拥有更出色的安全表现。在油耗方面，手动挡新CR-V在多数满载的前提下，2.4车型百公里消耗燃油9升上下，而2.0车型表现更加让人满意，在行驶完武汉至十堰几百公里的路程后，平均油耗锁定在8升上下，这对于一款满载重量2吨上下的城市SUV来说实属不易。

图为手动挡新CR-V外观图片

　　在JD.POWER最新的调查报告上，年轻的东风本田已经一跃成为销售服务满意度第二的强势企业。同时，凭借出众的销量，新CR-V正式登顶年度国内SUV全级别车型销量第一的王座。此次推出的手动挡新CR-V车型将肩负起东风本田拓展市场的重要使命，相信凭借充满乐趣的驾驶品质，手动挡新CR-V将续写家族的销售神话。对于东风本田来说，他们是有资本为自己对市场脉搏的准确把握而自豪的。

第1页：外观设计结合了轿车元素第2页：内饰做工出色，LED自发光仪表盘让人眼前一
第3页：2.0引擎节油表现出色，手动挡车型意在拓展