动手动脑 试驾东风本田手动挡新CR-V

动手动脑 试驾东风本田手动挡新CR-V(1)

　　有些时候我们的确需要适当的活动一下手脚，因为似乎只有这样才能让我们略显平淡的生活重新充满活力。虽然自动挡在繁忙的城市里拥有不可否认的优势，但是过多的享受会让我们无意中丢掉一些本该属于驾驶的激情与乐趣。这些往往会被忽略的乐趣对于某些人来说却是不可缺少的。就是因为他们不变的追求，我们终于迎来了东风本田手动挡新CR-V。近日新浪编辑lathe在风景如画的武当山，抢先体验了东风本田手动挡新CR-V。

　　说句真心话，开惯了自动挡，我真的会担心我的左脚与右手会在拥堵的车流中逐渐退化。因为聪明的行车电脑与变速箱电控单元已经为我和我的车子安排好了人生的轨迹。三挡、四挡、五挡都是那么恰到好处、点到为止。你不用担心熄火或是溜车，一沉不变的理性与冷静已经成为了自动挡最恰当的代名词。所以我很感谢东风本田给我的这次试车机会，因为这次试车中我成功的让我的左脚与右手重新恢复了功能。

图为手动挡新CR-V外观图片

　　作为一款追求轿车般驾驶乐趣的城市SUV，CR-V一直倡导为驾驶者带来流畅与灵巧的操控乐趣。在外观设计上，本田的设计师也将轿车的灵气与SUV车型的稳重成功的融合在了一起。在新CR-V上，上一代车型相对保守、中庸的外观已经荡然无存，取而代之的是更加时尚、新锐的整体风格。在这一代产品上，本田勇敢的改变了自己对车子的理解，无论是CR-V、CIVIC还是刚刚亮相的第八代雅阁，硬朗、时尚、运动的全新元素颠覆了原有保守、内敛的设计思路，可以说本田的产品已经跳出了传统日系车的设计体系，转而向全球化迈进。

图为手动挡新CR-V外观图片

　　新CR-V的成功总会让我想起了多年前雅阁创造的销售神话，同样是长长的订车队伍以及同样闪耀的本田标志，都在向我们展示了这家企业创造神话的惊人潜力。在上路试车前，我的朋友还跑来问我能不能帮他早些拿到他订的车子。目前，东风本田已经将新CR-V每月的产能提高到了5000台左右，即使如此，短时间消化掉已经暴涨到9000台的庞大订单，仍有一定的难度，看来我的朋友还需要为他的品位耐心的等上一段时间了。

图为手动挡新CR-V外观图片

　　新CR-V夸张的中网设计让人眼前一亮，即便是目标客户群更加年轻化的新CIVIC也没有出现如此前卫的设计，上下层叠的中网明显缓解了SUV车型厚重的车头在视觉上给人带来的压力。线条圆润、层次分明的大灯堪称工艺精品，巧妙的融入了车头的线条起伏之中。流线型的车身侧面可以分为上下两个部分，轮眉以上镀铬侧窗轮廓线以及弧形的车顶会让人想起轿车的侧面轮廓。而轮眉以下宽大的轮胎、结实的轮毂以及黑色的塑料底盘护板则体现了新CR-V多功能化的产品定位。

图为手动挡新CR-V外观图片

　　在车尾的设计上，为了突出新CR-V轿车化的产品定位，上一代CR-V被布置在尾门上的备胎被设计师挪到车身里，宽大的后备箱门与后保险杠上端融为一体，这样的设计可以有效的降低后备箱的开口位置，方便车主将大件货物搬上车子。同时，因为老款车型横开式的后备箱门虽然看起来非常方便，但是实际使用中车主总是抱怨在拥挤的停车场，横开的后备箱门打开与关闭都会遇到麻烦，所以根据车主在实际使用中的经验，新CR-V用上开式的后备箱门取代了横开式设计，这样可以明显提高车辆在城市拥挤环境中的实用性。不过，新CR-V的后风挡玻璃无法单独打开，多少有些美中不足。

图为手动挡新CR-V外观图片

　　此次我们试驾的手动挡车型与已经销售自动挡新CR-V在外观上没有任何区别，及时是车身铭牌也毫无二致。所以要想辨别二者区别，只能靠车内的排档把与脚下多出的离合踏板来判断了。

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