动手动脑 试驾东风本田手动挡新CR-V

动手动脑 试驾东风本田手动挡新CR-V(2)

图为手动挡新CR-V内饰图片

　　在内饰配置上，手动挡新CR-V也与自动挡车型毫无二致，在欧洲市场上作为主力的全黑色内饰将可能被安排在产能问题解决后，随全新的车身颜色推出。手动挡新CR-V的内饰做工有了长足的进步，细腻的工艺足以让那些桀骜不驯的欧洲企业汗颜。本田在内饰的设计上绝对拥有全球顶级水准，通过出色的工程设计与材料选择，新CR-V的内饰在有效的控制了成本的同时，无论是看起来还是用起来都非常细致。这种细致并非无懈可击，只是你很难找到与车价不想符合的瑕疵。我很喜欢手套箱上储物阁，设计师将气囊位置上移后，腾出的空间可以放下驾驶员与乘客的一些无处摆放的小杂物。

图为手动挡新CR-V仪表盘细节

图为手动挡新CR-V内饰图片

    在配置上，漂亮的自发光仪表盘采用了红兰组合，仪表盘中央的行车数据显示区域非常宽大，让车子看起来很高档，即使是在午后的强光下也可以清晰辨读。与其他手动挡车型的配置安排不同，定速巡航是2.4排量的新CR-V的标准配置，周末带家人郊游时你就会认识到，定速巡航的确是应付漫长高速的好帮手。车内的座椅拥有多种布置方式，多变的组合可以瞬间增大车内的载物空间。新CR-V为每一位后排乘客都提供了三点式安全带，并且后排座椅还可以加大靠背的倾斜角度，让乘客乘坐起来更加舒适。

图为手动挡新CR-V手动挡挡把图片

　　显然东风本田不希望手动挡新CR-V被用户理解为一款入门或是廉价的产品，在与自动挡车型相比时，我们会发现手动挡新拥有与自动挡车型相同的配置水平，并且也将推出2.0与2.4两个排量级别，东风本田适时的推出手动挡的新CR-V只是为了抓住那些在得到舒适与流畅享受的同时不愿放弃驾驶乐趣的潜在用户。

图为手动挡新CR-V装备的2.4引擎图片

　　我们此次试驾的新CR-V拥有2.0与2.4两个排量级别，这俩款引擎都拥有本田自豪的i-VTEC智能可变气门正时系统，2.0升引擎在6200转时达到最大功率110Kw，在4200转时达到最大扭矩190N.m，2.4升引擎在5800转时达到125Kw的最大功率，在4200转时达到220N.m的最大扭矩。在手动挡新CR-V上，与这俩款引擎匹配的是一款全新的6速手动变速器，这款6挡手动变速器挡位比较清晰，倒挡被布置在6挡的外侧，挡位间距离较近，3挡和4挡行程相对较浅。与传统的5速手动变速器相比，6速手动变速器拥有更加出色的齿比与高速性能，在高速试驾时，我们曾经将手动挡2.4车型的极速上推倒200Km/h以上，而手动挡2.0车型的极速大约在180Km/h。同时，手动变速器对于经验丰富的车主来说的确是一个有效的节油利器，在换挡时机合理的前提下，这款6速手动变速器可以让手动挡CR-V比同排量的自动挡CR-V每百公里节油1到1.5升。

图为手动挡新CR-V动态图片

　　新CR-V在拥有了手动变速器的支持后，瞬间具备了更多的活力。凭借原车一流的底盘与转向调校，在山路与城市道路上新CR-V显得很有灵性，我很喜欢在3挡与4挡间调动引擎的激情，这种直接而连贯的动力输出具有明显的轿车特质。踩下油门后，2.0与2.4引擎除了功率与扭矩的差别外，转速响应都非常迅捷准确。与2.4引擎充沛的动力相比，2.0引擎往往要等到转速冲破2500转后才可以发挥出全部潜力，不过对于城市驾驶来说，2.0引擎虽然动力稍逊，但经济性明显要更加出色一些。

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第3页：2.0引擎节油表现出色，手动挡车型意在拓展