爽！试驾斯巴鲁新款Impreza WRX咆哮狮城

　　动态表现更趋近钢炮、内装空间大幅提升、外观造型比照片更吸引人的SUBARU Impreza WRX，终于和我在新加坡有了亲密接触，这种感觉我的感想只有一个字，那就是「爽」！

　　当第三代Impreza首度在今年纽约车展亮相时，不少人对于那全新且「特异」的外观造型呈现两极化反应，因为在Impreza的发展史中，采用这种颠覆传统的尖头型态还是头一遭，且似乎跳脱我观念中的Impreza的杀气，所以看到照片与国外数据之际，我对于SUBARU的设计美学可是失望到极点，然而在狮城新加坡的试驾，又让我对新Impreza有了新的见解，当然接受度远比先前大。

　　来自中国、香港、台湾、马来西亚、泰国、新加坡、印度尼西亚、菲律宾等八个国家及地区的汽车专业媒体，在10月下旬聚集在新加坡Keat Hong Camp这个废弃军营里，为了就是亲身体验新一代Impreza的实力。在这封闭场地中，经营SUBARU品牌的MOTOR IMAGE特地准备自然进气Impreza 1.5R/2.0R，拥有250hp马力的日规版2.0S-GT，与欧规的2.5 WRX三款等级，且都是五门掀背造型，其中2.5 WRX与台湾地区的关系最密切，因为在11月左右将会推出，所以包含我在内的三名台湾地区媒体，自然就将目标锁定在这款车上，纵使是右驾版，配备规格上与引进台湾地区的不尽相同，但这可一点也难不倒我们。

　　高速道、绕锥、麋鹿测试、紧急停煞这四大项目乃本次试车的重点，这些对于新Impreza WRX来说，可是「piece a cake」再简单不过，尤其在五门掀背取代旅行车/四门，并赋予前麦弗逊、后双A臂的底盘悬吊结构，整体操控性大幅提升；而在后悬吊改良后也让后行李厢的空间与平整度提升不少，当然整体的纵向乘坐空间与舒适性远较第二代高明，所以在4415×1740×1475mm的车身尺码，和长达2620mm轴距组合下，让更为人性化的内装铺陈获得充分舒适便利条件。

　　而动力系统部份SUBARU也作了调校，引擎仍为2457cc水平对卧四缸设计，增加AVCS（Active Valve Control System）动态气门控制系统后，虽然马力维持在230hp/5200rpm，扭力为32.6kgm/2800rpm，但无论在低中高速域算是全功能反应型态，当然齿比也作调校的五速手排变速箱，亦让新Impreza WRX的乐趣更多。

　　整体来说新Impreza不仅战斗力指数高，操控乐趣更大幅提升，当然在实用性上亦有所精进，接下来就看看WRX如何在狮城新加坡咆哮吧！