两年前，一款节油、靓丽的利亚纳，彻底改变了我对
昌河铃木只会造“小面”的印象；而两年后，浪迪小MPV的问世则再度向我们证明了，昌河
铃木造小车仍很在行。外形线条奇特第一眼看到
浪迪时，我很难去评判它在造型方面的优劣。因为无论是方正的头灯还是古板的线条，眼前的这辆小车都像是在挑战我的审美标准。其实倒也不用大惊小怪，因为这种盒子式的微车设计在日本一直颇受欢迎，只不过让国内的百姓接受起来还需要一段时间。
浪迪Landy的原型车本是日本铃木一款名为Every Wagon的多功能小车，在经过了本土化改造后浪迪的整体风格更趋于圆滑，车侧也不像原型车那样刀劈斧割般的直上直下，而是有了些层次。即便如此，这仍是一款身材奇特的小车，行走在大街上难免被人指指点点。内部空间宽大车宽1.5米，而车高却有1.9米，听起来这车像是做倒了。什么车的高度比宽度还长40厘米？浪迪就是这样设计的。
当我试图坐进车内时，才渐渐发现了这种设计的好处。首先是上下车都不用弯腰低头了，站在车外几乎可以将臀部平行地送入车内。而内部的有效空间也很宽大，2＋3＋3的座椅布置方式比同级小车的承载能力更强。此外，浪迪后面的座椅能实现最多10种组合方式，无论是放置物品还是平躺休息，都能为车主提供充足的使用空间。动力节油平顺浪迪配备了铃木最先进的K14B引擎，最大功率70kW，最大扭矩115N·m。铃木K系列发动机的总体调校都比较活跃，尤其是初段的表现非常理想，不过随着转速的上升动力输出也会趋于平缓，在高转速区的后劲会有些不足。
中置发动机后轮驱动的基本布局仍旧是微面传统的动力分配方式，不同的是浪迪车主有了自动挡可以选择，而加8000元还可以选装四轮驱动系统，这在同类车中可算是首创。与K14B引擎搭配工作的是一台4速自动变速箱，实际驾驶时换挡反应及时，且装有OD挡，在需要超车或爬坡时只要锁定OD挡，这辆小车就能获得更多的动力储备，应付一般路况绰绰有余。驾驶能拉能跑虽然不能算是性能最强劲的小面，但浪迪的表现也得到了我们的肯定。它屏弃了传统微面惯用的钢板弹簧式后悬架，而改用螺旋弹簧式悬架，令舒适性和操控性都大大改善。此外，还增加了电控助力转向系统和ABS系统，能拉能跑、轻快灵动是我对这辆小车行驶特性的核心概括。不过较高的车身和一般车辆的驾驶感觉还是会有很大不同。高速过弯时侧倾明显、紧急制动时点头严重，都在时刻提醒着驾驶员要谨慎驾驶，因为浪迪始终不是一款轿车。（编辑 赵永健）