Tiguan是一款超越了我期待的
大众汽车，它不仅保持了大众汽车一贯的优点，还能带给人很多意外的惊喜。你觉得言过其实吗？别急，看完这篇文章，你自己来判断对于一款大众汽车的SUV，你的期待是怎样的呢？做工严谨、扎实，配置丰富，当然，还有经典的4Motion四驱系统，以上回答完全正确，但对于最新推出的Tiguan来说，还不够全面，还应该加上日本式的精巧、全系列的增压发动机、优秀的公路性能和越野性能等等。我的结论并非信口开河，笔者亲自参加了在匈牙利首都布达佩斯举行的全球试车，与Tiguan经过300多公里的亲密接触后才敢说这些话。面对众多的竞争对手，大众汽车其实早就应该推出自己的紧凑型SUV了，但是既然没赶上第一波浪潮，索性就攒足了劲，把浑身解数都使出来，力求后来居上。Tiguan可以说集大众紧凑型车的优势于一身，外观设计元素主要来自Concept A概念车(2006年日内瓦车展首展)，内饰借鉴了很多
高尔夫PLUS的元素，平台方面自然以P
Q35为主，也参考了少量PQ46的技术。
Tiguan的外形就是“微缩版”的途锐，车身比例和线条与老大哥非常相似，而波浪形的大灯和尾灯更多了几分朝气。大众家族的SUV有个共同点：车身的每个局部都是经典的大众汽车风格，即使盖上车标，也能认出这是一款大众车，而将这些线条组合到一起的时候，非但不显得保守，还显得非常潮流和时尚。更为别出心裁的是，Tiguan拥有两种不同的前脸设计，越野型和普通型(Tiguan有三种配置，其中Track & Field这种车型拥有越野前脸，其他两种是普通前脸)。两种前脸不仅是风格的差异，而且在实际使用时也有很大差别。越野型前脸的“下颌”是一个斜坡，从而造就了它28度的接近角，大大提高了在野外路面的通过性。而普通前脸的下端像轿车一样，接近角只有18度。4.4米的车长和2.6米的轴距都是这个级别典型的尺寸，它既保证了驾驶的灵活性，也提供了车内足够的空间，前后排乘客都感到比较舒服，但并不宽裕。除此之外，Tiguan还有不少“聪明”的设计，其中不乏以前被德国媒体戏称日本式的“小把戏”。首先是车内将近二十处的储物空间，感觉每个小空间似乎都比同级别车大一些，用起来非常方便。其次是可以灵活变化的后排座椅，不仅能前后移动，还可以调节靠背角度，当然还能分开放倒，而且坐垫与靠背是一个连动机构，不必再单独拉起坐垫就能放平。最后是出色的行李空间和载重量，在标准和放倒状态下，行李空间分别有505升和1510升，可装载最长货物达到2.5米，最大载重能力为650公斤。Tiguan在方便性和实用性方面给日本厂家上了一课。内饰堪称精良，无论是选材还是做工，Tiguan都达到了让人心动的水准。仪表和方向盘是典型的PQ35风格，圆形的出风口来自高尔夫Plus，自动空调也和国产速腾的没有区别，环顾一周，我的视线落在了音响面板上，这个东东过去没见过，新的吗？果然，这套名为RNS510的音响-导航系统是全新开发的，它不仅有传统CD、DVD视频和导航的所有功能，还包括一个400MHz的处理器和内置30G硬盘，基本上就是一台微型车载电脑，你能把自己喜欢的歌曲、电影、动画统统存进去，安全前提下可以随时欣赏。
一旦车开起来，就不能欣赏DVD电影了，只能听听音乐，当然还有比较悦耳的发动机声。Tiguan提供的发动机——无论汽油还是柒油都是增压的，名字中都带“T”。我们试驾里程最长的就是1.4TSI车型。需要说明的是，这款TSI跟国内的TSI有些区别。这是一台机械、涡轮双增压发动机，转速低时机械增压起作用，转速升高后涡轮增压开始介入，充分利用两种增压方式的优点，从而在1.4升的小排量中榨取高功率，这台发动机最早用在高尔夫GT上时，有170马力，在Tiguan车上被调低到150马力。这台增压发动机给人最深的印象就是：不像传统的增压发动机。完全感觉不到涡轮迟滞，没有涡轮介入的突兀感。动力输出非常平顺，两种增压方式衔接得很自然，发动机能够很自如地听命于我的右脚。当然它也保持了增压发动机的优势：1750转/分时就能输出240牛·米的最大扭矩，甚至在1250转/分时，就能达到200牛·米的扭矩，也就是说刚过怠速，就有不错的扭矩，而且一直持续到4000转。在6挡手动变速箱的配合下，Tiguan的中途加速有力，而且后劲能持续很久，非常适合停停走走的城市交通。Tiguan开起来感觉很扎实。1500多公斤的重量不算轻，车身和悬挂的刚性非常强，给人很好的安全感，车身隔音效果良好，发动机的噪声和轮胎噪声都经过了过滤。悬挂系统经过了优化，性能进一步提升，在颠簸路上能提供让人满意的减震舒适性，而在过弯时又能给车身充分的支撑，在这个级别里能达到这样的均衡性已经相当难得。以往SUV重心高的缺点在Tiguan上也得到了很好的抑制，高车身对行驶稳定性的影响很小。不仅是出色的公路性能，Tiguan的越野性能同样超出了我的预期。前后桥通过一个名为Haldex电子液压中央多片差速器连接起来，这个差速器能够自动调节前后桥的动力输出比例。一般情况下，约90%的动力传到前轮，其余给后轮；而在前桥打滑时，后桥最多能得到90%的动力。这就是Tiguan装备的4Motion系统。此外，在高配置车型上，还能得到更多的越野装备，包括爬坡辅助和下坡辅助系统(上坡时不溜车，下坡时自动缓行)，踏板特性适应控制(对于细微的加油都有相应的扭矩输出)，ABS和EDS适应控制(改善越野路面上ABS和后桥电子差速的表现)等等，这些功能都通过中控台下方的Offroad按钮激活，再配合越野车型的前脸，已经超出了普通城市SUV越野能力。看到这里，不知你是否对Tiguan有了新的认识。其实，Tiguan还有很多亮点，包括电子刹车、倒车影像、泊车辅助(见详解)、全景天窗等等，但由于篇幅有限，我们就不一一介绍了。剩下的篇幅还是讨论一下它和中国的关系。对于Tiguan是否会来到中国、会在哪家合资厂生产的问题，厂方的答复很模糊，但从厂方的表态来看，在中国投产的可能性很大，时间方面应该也不会等太久。价格肯定不便宜，欧洲市场的起步价格为26700欧元(约合27万元人民币)，如果Tiguan在中国投产，并且高配置车型的价格能控制在30万元以内，就很有些竞争力了，但前提保留那些“聪明”的配置。（编辑 赵永健）